stands VTC mener Turistkjøretøy med sjåfør. Dette begrepet definerer ikke helt egenskapene til denne typen transport, som har skapt mye debatt på grunn av konkurranse mellom drosjer og tjenester som Uber og Cabify. Tradisjonelt ble VTC-lisensen brukt for sjåførdrevne luksuskjøretøyer, for eksempel limousiner. Imidlertid brukes disse lisensene for øyeblikket av selskaper som tilbyr tjenester gjennom mobilapplikasjoner for alle typer bytransport.
Administrasjonen definerer VTC-kjøretøyer som de som har lisens til å transportere passasjerer under modaliteten til leiebil med sjåfør. Begrepet "leie" innebærer at tjenesten må avtales på forhånd, som er en av de grunnleggende forskjellene med hensyn til drosjer, som kan tas når som helst og hvor som helst så lenge de er tilgjengelige.
Akronymet VTC har også blitt tolket som Konsert transportkjøretøy, som understreker at tjenesten må avtales på forhånd. I motsetning til drosjer, er det ikke mulig å rope et Uber- eller Cabify-kjøretøy direkte på gaten; Tjenesten må bestilles på forhånd gjennom en mobilapplikasjon.
VTC-ene da og nå
For noen år siden var VTC- og taximarkedet klart adskilt. VTC-er var begrenset til luksustjenester, som limousinoverføringer, og ble brukt av de som hadde råd til premiumtransport. Fremveksten av plattformer som Uber og Cabify har imidlertid forvandlet dette markedet, noe som gjør VTC-tjenester veldig like taxier, både i pris og tilgjengelighet.
Innføringen av en forretningsmodell basert på mobilapplikasjoner har gjort det mulig for VTC-selskaper å redusere kostnadene, og tilby konkurransedyktige priser sammenlignet med taxier. Videre er kjøretøyene som brukes av disse plattformene vanligvis av en kvalitet som ligner på taxier, og den enkle innleie via mobiltelefoner gjør tjenesten mer tilgjengelig for brukerne.
VTC-lisensen
VTC-lisenser administreres av de autonome samfunnene i Spania. Opprinnelig var kostnaden for en VTC-lisens rundt 5.000 50.000 euro, men på grunn av stor etterspørsel og begrensningen på tildeling av nye lisenser, har prisen på annenhåndsmarkedet økt betydelig, og nådde XNUMX XNUMX euro eller mer i noen regioner.
I 2015 ble det etablert en forskrift som begrenser antall VTC-løyver til ett for hvert 30 drosjeløyve. Denne andelen er imidlertid ikke oppfylt i praksis. For eksempel, i Madrid, er gjeldende forhold omtrent én VTC for hver femte drosjer. For å balansere denne situasjonen har noen autonome samfunn, som Madrid, sluttet å utstede nye VTC-lisenser inntil andelen fastsatt ved lov er nådd.
Krav til kjøretøy med VTC-lisens
Kjøretøy som brukes til VTC-tjenester må oppfylle visse spesifikke krav. For eksempel i regionen Madrid:
- La ansiennitet Kjøretøyet må ikke være eldre enn 10 år fra førstegangsregistrering.
- Det må de være passasjerbiler, det vil si kjøretøy med kapasitet til maksimalt 9 personer, inkludert sjåfør.
- Motoren må ha en kraft lik eller større til 12 fiskale hestekrefter (CVF).
- La Minimum lengde utenfor kjøretøyet skal være 4,60 meter.
- Kjøretøyene de bruker alternative energikilder De er ikke underlagt kraft- og lengdekrav.
- Kjøretøyets omløpstillatelse skal angi at bruken er for Utleie med sjåfør (ACC).
Viktige forskjeller mellom VTC og drosjer
Det er flere grunnleggende forskjeller mellom VTC-tjenester og drosjer. For det første krever VTC-er forhåndsbestilling gjennom mobilapplikasjoner, mens drosjer kan tas direkte på gaten eller ved bestemte holdeplasser. I tillegg beregnes taxiprisene vanligvis ved slutten av reisen basert på tilbakelagt distanse og tid, mens VTC-priser er forhåndsbestemt og betalt gjennom applikasjonen.
En annen viktig forskjell er grensen for antall lisenser. Mens drosjeløyver er begrenset til to per person, er det ingen tilsvarende grense for VTC-lisenser. Taxilisensavgiftene er imidlertid vanligvis høyere på grunn av mangel og høy etterspørsel.
Inntektsmessig tjener VTC-sjåfører ofte mindre enn taxisjåfører, spesielt etter å ha trukket fra utgiftene knyttet til aktiviteten. Ifølge ulike kilder kan nettoinntekten til VTC-sjåfører være betydelig lavere sammenlignet med drosjesjåførenes.
Regulering og fremtid for VTC-er i Spania
Reguleringen av VTC-tjenester i Spania er et tema i konstant utvikling. I noen regioner, som for eksempel Catalonia, har det blitt innført forskrifter som krever forhåndskontrakt med minimum forhåndsvarsel for VTC-tjenester, noe som ytterligere begrenser driften deres sammenlignet med drosjer. Ettersom forhandlinger og diskusjoner fortsetter mellom ulike sektorer, vil VTC-regelverket sannsynligvis fortsette å endre seg i fremtiden.
Bilder – Automobile Italia, Stock Catalogue, Andreas Bloch