VIDEO | Renault Clio LPG-test: en av de billigste Eco-merkene!

Det er ingen tilfeldighet at samme bilkonsern har klart å plassere to av sine biler på topp 7 over de bestselgende modellene i vårt land. Bare Renault har oppnådd dette, med Sandero på førsteplass og Clio på sjuende, bare et hopp fra femte; og SEAT, sikkert godt hjulpet av sin beryktethet i utleiekanalen. Og ja, til tross for den enorme euforien det er for SUV-er i Europa Renault Clio, som forresten har blitt oppdatert for bare noen måneder siden, har fortsatt mye å si...

Ved denne anledningen testet vi det franske nyttekjøretøyet i sin LPG bifuel-versjon, som er et av de mest interessante alternativene for å spare i byen. Abonner på kanalen vår hvis du ikke allerede har gjort det, la oss sette i gang.

Hva endres i den nye Renault Clio

Som jeg sa, Clio gjennomgikk en liten, men merkbar redesign ved utgangen av 2023, så den har allerede vært på markedet i et helt kalenderår og vi ser at den har gjort det bra. Jeg personlig forstår dette fordi den fortsatt har en ganske stor vekt i det tradisjonelle aspektet som Clio representerer i Spania, og den har også en veldig moderne og teknologisk karakter og image. Selv om det kan være mer attraktive nyttekjøretøyer som en 208 eller en Mini hvis vi kommer inn på premiummarkedet, er det få rivaler som er like attraktive prismessig.

I denne redesignen endret merket, som vanlig, grillen, støtfangerne og frontlyktene, som nå alltid inneholder LED-teknologi som standard. Dagsbelysningssignaturen ble også tilpasset et vertikalt format, denne typen halv-diamantform, som også ble brukt på Captur.

Lengden, takket være de nye støtfangerne, økte med 3 mm, noe som ikke påvirker dagens totalsum på 4,05 meter nevneverdig, og det endrer ingenting når det gjelder høyde og bredde. Sannheten er at profilen ikke endres i det hele tatt bortsett fra de nye hjuldesignene Forresten, det er noen veldig kule 17''er for Alpine-finishen som simulerer å være enkeltmutterhjul og som vi ikke har i dette tilfellet. Det er ingen Alpine med LPG. Resten av versjonene monterer 16'' hjul.

På baksiden enda færre endringer. De aller fleste fokuserer på fronten, her har vi kun noen få piloter som nå har gjennomsiktige foringsrør.

Forresten, med restylingen inkluderte de en ny farge Zync Grey som er nettopp denne Det er også oransje, blå, rød og andre i gråskalaen.

Beboelse og interiørutstyr

Bagasjerommet gir tilgang til 340 liters kapasitet av de vi har tilgjengelig. Det er ganske bra, innenfor segmentgjennomsnittet, for selv om vi har LPG-tanken under gulvet, tar den ikke fra seg kapasiteten sammenlignet med en 90 HK bensinmotor. Den som har en mindre støvel er hybrid Clio, som også er ganske mye dyrere og ikke vil ha større rekkevidde... Merk: pek til fordel for LPG. Vi fortalte deg at det var den ideelle versjonen, og vi står ved den... La oss gå inn.

Inne i dørene finner vi det samme dashborddesignet som vi allerede kjente, Samme ratt som sine brødre, litt flatet over og under, noe som ikke begeistrer meg, men det er i det minste ikke så overdrevet som i andre modeller som MG eller Peugeot.

Det som endrer seg er polstringen, som nå øker bruken av bærekraftige materialer som TENCEL som vi ser i setene, for eksempel.

Flere ting, vi har klassikeren Renaults 9,3-tommers vertikale skjerm som inkluderer tilkoblede tjenester fra Google og som jeg elsker for hva det tilbyr og hvordan det tilbyr det. Den har selvfølgelig tilkobling for Android Auto og Apple Car Play, samt trådløs tilkobling, men for å bruke GPS-en trenger du ikke engang å koble til mobiltelefonen fordi vi har Google Maps gratis. Flere biler bør gjøre det Renault gjør i denne forbindelse.

Vi har også en skjerm for instrumentering som kan være 7 eller 10 tommer. Sentralenheten i den grunnleggende Clio er også 7 tommer forresten. Ulike visningsmoduser, all informasjon er perfekt synlig og ingenting å klage på.

Bifuel-versjonen er alltid forbundet med en sekstrinns manuell girkasse med en veldig korrekt spakfølelse og reise, jeg liker det ganske godt, og rett under på venstre side har vi en knapp som aktiverer eller deaktiverer gasskretsen og derfor aktiverer eller deaktiverer om vi kjører på bensin eller LPG selv under kjøring. I tillegg, akkurat som vi har bensinreserven på instrumentpanelet, her ved siden av knappen informerer en rekke lysdioder oss om LPG-reserven.

Dette er mekanikken til Renault Clio LPG

Vi setter oss selv i kontrollene av Clio ECO-G 100 HK, som merket kommersielt kaller det, og her anbefaler jeg deg et par ting igjen. Først av alt, abonner for å holde deg oppdatert med hva som skjer i verden av fire hjul, og for det andre, hvis du er interessert i denne bifuel-teknologien, ta en titt på Sandero-videotesten som jeg nevnte tidligere fordi jeg går i detalj om mange av tingene som jeg vil fortelle deg om nedenfor.

De to bilene har praktisk talt samme konfigurasjon, selv om vi i Clio har litt mindre tanker og derfor Vi når ikke de 1.200 km med autonomi som Dacia Sandero tilbyr.. Fordeler og ulemper? Vel, Dacia er litt billigere og har de ekstra kilometerne med autonomi, mens Clio er litt mer raffinert på veien. Når det gjelder plass og bagasjerom er de mer eller mindre der, selv Clio har 10 liter mer kapasitet.

100 HK og Eco-merke

La oss gå i detalj: vi har en 1.000 cc tresylindret motor med 100 hk og 170 Nm dreiemoment som gjør den fra 0 til 100 km/t på 11,4 sekunder og når en toppfart på 190 km/t. Riktig ytelse for de lave sportslige pretensjonene som denne bilen har med denne motoren. Clio Sport hører fortiden til ... når det er sagt, er det en bil som håndterer veldig bra og føles veldig stabil til enhver tid og på ethvert papir, selv på en svingete vei.

På raske veier er det tilstrekkelig komfortabelt, selv om det er sant at fjæringen er litt fast og det noen ganger får den til å sprette tilbake, spesielt når veibanen ikke er perfekt og på enkelte gater i byen.

Renaults styring, som vi har fortalt deg i de siste utgivelsene, har forbedret seg mye over tid, spesielt etter uttrykkelig anmodning fra Luca de Meo. Før var det en veldig assistert styring med en veldig kunstig følelse og nå, selv om det langt fra er en ultrarask, ultratung styring, som heller ikke ville ha en grunn til å eksistere, Ja, det gir en mer realistisk og mer presis følelse..

Bremsene gir også en god følelse av både berøring og bitt, og når det gjelder den manuelle girkassen har de to første girene svært korte utvekslinger og fra det tredje begynner de å forlenge seg mer. På en vei som ikke er for svingete, kjører på en rolig og rask måte, vil den be oss legge inn sjettegir. Forresten, nå som jeg snakker om marsjene, hadde det vært veldig hyggelig å finne ut at instrumenteringen ville indikere for oss utstyret vi er engasjert i til enhver tid. Ja, den forteller oss når motoren ber om å skifte til neste gir, men den forteller oss ikke hvilket vi er i, og siden girene er ganske korte, tror vi noen ganger at vi er i ett gir og det viser seg at vi er i et annet. Det har skjedd meg flere ganger i løpet av uken...

Forbruk? Vel, gjennomsnittet i den kombinerte syklusen med bensin er 5,5-6 liter, mer 5,5 enn 6, og i LPG er det omtrent 7-9, avhengig av kjøremodus. Her vet du at gassforbruket alltid vil være høyere pga Det er et drivstoff med lavere tetthet for samme volum bensin.. Derfor en omtrentlig autonomi på omtrent 900-950 km med begge tankene fulle (39 liter for bensin og 32 for LPG.)

Prioriter bruk av LPG!

Jeg forteller deg også at det blir mye bedre enn Når du kan, kjør med LPG av flere grunner: i tillegg til prisen, som er billigere (under én euro per liter), vil den hjelpe deg med å forlenge levetiden til selve kjøretøyet og dets mekanikk fordi det er et mye renere drivstoff for selve motoren også.

Og bli kvitt de tankene om at hvis vi bærer gass kan vi eksplodere og slike ting fordi det ikke er sant, Det er mye sikkerhet her. Den er ikke unntatt fra den minimale risikoen når det gjelder havarier som vi ville ha i en bensinmotor som injektorer eller pumpen, men ikke et eneste kjøretøy er unntatt fra det. Og når det gjelder vedlikehold, filterbytte ved 30.000 10 km. Etter 10 år fra registreringsdatoen vil tankens homologering utløpe, men den første tingen er at hvis du når den grensen eller hvis myndighetene tillater deg å nå disse 1.000 årene, er du et geni, og det andre er at hvis du vil fortsette med bilen, endrer du den og det er det Vanligvis må du investere rundt XNUMX euro eller mindre.

Avslutningsvis er dette en flott bil.

Renault Clio LPG priser

Den er tilgjengelig fra 17.000 90 euro, samme pris som bensinmodellen på 5.000 HK, men med Eco-merke og større autonomi. Hybriden er XNUMX euro mer. Så vi ser at bifuel allerede er et veldig logisk alternativ ... Abonner på vår YouTube-kanal og nyt videoen, der vi går mye mer i detalj om hver eneste detalj i denne modellen.

Bilder og video | Motor Nyheter