Uber har jobbet med utvikling av egne biler i flere år autonome. Transportgiganten med VTC tar imidlertid spranget fra fire hjul til kjøretøy med bare to. Deres elektriske scootere og sykler De vil kunne kjøre på egenhånd.
Den som har ansvaret for å utføre denne oppgaven er Uber Advanced Technologies Group. Som jobber med å integrere selvkjørende teknologi i sine elektriske sykler og scootere. Dette ble offentliggjort av administrerende direktør i 3D Robotics, Chris Anderson, under DIYRobocars-arrangementet som fant sted forrige helg.
De går dit de trengs
Ubers selvkjørende sykler og scootere vil kunne styre seg selv til steder hvor det er større etterspørsel kjøretøy. Foreløpig krever denne oppgaven bruk av lastebiler eller varebiler for distribusjon i et byområde. Autonom kjøring ville eliminere dette kravet, redusere arbeidskostnadene og drivstofforbruk.
Uber har opprettet en helt ny avdeling i selskapet for å utvikle disse syklene og scooterne. Navnet hans er MicroMobility Robotics, og vil være en del av Jump-gruppen, som ble kjøpt opp av Uber i fjor. Jump er et selskap spesialisert på flåter av sykkel og elektriske scootere å dele gjennom en mobilapplikasjon. En forretningsmodell utviklet i Spania av andre selskaper som Acciona, Coup, eCooltra eller Muving.
For noen måneder siden annonserte Uber allerede betydelige forbedringer på deres elektriske Jump-sykler. Selv om de ennå ikke har autonom kjøring, har disse syklene en rekke funksjoner. automatiske funksjoner, hovedsakelig relatert til selvdiagnose og reparasjonsfunksjoner.
Vanskelighetene som Uber vil ha
Til tross for at denne typen mobilitet med delte kjøretøy vokser raskt i store byer, må autonome sykler og scootere møte mange vanskeligheter før det er en realitet. Den første vanskeligheten vil være lokale og nasjonale lover angående autonom kjøring. Spesielt i urbane miljøer, som er der disse kjøretøyene vanligvis finnes.
Det andre er at disse autonome kjøretøyene måtte være det kan stoppe og starte på egenhånd. Noe de ville trenge gyroskoper og andre mekanismer for som ville gjøre kjøretøyet dyrere. Og til slutt, ville de måtte møte autonom kjøring der passasjeren må delta i svingene på kjøretøyet med kroppens rulling, akkurat som på enhver motorsykkel. Med påfølgende vanskeligheter med å forstå mellom sykkelen eller scooteren og brukeren.