Ventetiden har kommet til en slutt, og etter flere uker med venting og måneder med rykter, har det japanske firmaet endelig avduket sin brutale sportsbil. Den nye Toyota GR Yaris blir offisiell og blir presentert for intet mindre enn 261 hk, firehjulsdrift, tredørs karosseri og en svært aggressiv estetikk.
Personlig liker jeg små, men godt innstilte sportsbiler bedre enn store sportsbiler. Det jeg ikke ville ha vurdert for bare 3 år siden, er at Toyota skulle lanseres en så følelsesladet bil som dette, og mer som tilhører et segment B. Og det er at dette sportsverktøyet er i stand til å nå 230 km / telektronisk begrenset hastighet.
Uansett, Toyota har lansert en andre modell under paraplyen av Gazoo Racing (GR). Toyota GR Yaris slutter seg dermed til GR Supra. Det japanske firmaet ønsker å gjenopplive sportsånden det hadde på slutten av forrige århundre, noe det kan gjøre takket være sitt økologiske utvalg av kjøretøy. Dette vil hjelpe deg forbedre merkevareimage og fremfor alt å nå et mer dynamisk publikum. Og det er at, sannheten, de siste årene har det kjedet oss for mye; noe du ønsker å endre med denne typen produkter.
Med fokus nå på denne sporty Toyota GR Yaris, sier merket at det er en produkt frukt av all erfaringen i WRC (VM i rally). Lanseringen er planlagt til andre halvdel av 2020, og ifølge Toyota, "har alle egenskapene eiere leter etter for å konkurrere med suksess i lokale rallykonkurranser".
Grov i design og sterkt blusset
Noe jeg virkelig liker med denne modellen er at den, til tross for at den er en Yaris og arver mange funksjoner fra den vanlige Toyota Yaris-serien som snart vil lande i forhandlere, har mye personlighet. Og han har mye personlighet fordi alt er fokusert på å oppnå maksimal ytelse. Legg for eksempel merke til at hans kroppen er 3 dører og har en silhuett i coupé-stil, med rammeløse dører. Dessuten er taket nesten 10 cm lavere. Angående hjulene er de 18 tommer.
Like slående som denne silhuetten er foran og bak. I frontområdet det bemerkes at karosseriet er mer utvidet i hjulbuene, men fremfor alt at støtfangeren er veldig annerledes. Se på den enorme nedre grillen og størrelsen på radiatorene som kan sees forsiktig bak den. I sideendene skiller de sirkulære tåkelysene seg ut på en overflate som ser ut til å være en kanal for luften; Vi vet ikke om det er ekte eller ikke.
Som i frontområdet, den iden det ser også veldig klumpete ut. Se på utvidelsen, med enorme hofter. Det formidler følelsen av at bakluken er bitteliten. Det karakteristiske arrangementet av lys opprettholdes, mens inskripsjonene GR Yaris vises og, lenger ned, GR Four, i anledning firehjulsdriften. Baksiden er kulminerer med en lavere diffusor i sort farge som gir opphav til to sirkulære eksosuttak.
Samtidig har kabinen også en mer sportslig karakter. Det er et verktøy på 261 CV, og derfor er det nødvendig å tilpasse interiøret. Det er ikke det at vi finner noen ville endringer, men bemerkelsesverdige. Den mest fargerike er et par forseter, med en tydelig sporty design for å holde godt sjåfør og passasjer i kurver. Designet virker veldig fint for meg, med røde sømmer for å leke med kontraster.
Den nevnte røde sømmen dukker opp i flere elementer, som sportsrattet i skinn, girspakbelgen eller håndbremstrekket. De pedalene er av aluminium og initialene GR vises på rattet og i instrumentpanelet. Litt mer distinksjon hadde uansett ikke skadet i det hele tatt.
1.6 tresylindret, 261 hk, firehjulsdrift og manuell girkasse
Men en sportsbil lever ikke på sin estetikk, men på sin karakter. Utseende sett har Toyota GR Yaris rikelig med sportslig karakter. Den første tingen å merke seg er at den har et kraft-til-vekt-forhold på kun 4,9 kg/hk. Dette faktum gjør oss allerede klar over at oppførselen hans kommer til å bli morsom. Vekten på bilen er 1.280 kilo.
Under panseret er en tre sylindret motor med turbolader. Ja, det er en trippel, men prøv å ikke dømme for tidlig. Denne mekanikken har en turbolader, stempelkjøling med multi-injeksjon av olje, store overflateeksosventiler og mekanisert inntak.
Den har et slagvolum på 1.618 kubikkcentimeter, 12 ventiler, er kompakt og superladet. Din prestasjon? Intet mindre enn 261 hk og 360 Nm dreiemoment. Nå bryr du deg vel ikke så mye om at det er en tresylindret, ikke sant? Blant ytelsestallene Toyota viser er en begrenset toppfart på 230 km/t og en akselerasjon av 0 til 100 på bare 5,5 sekunder. Ikke verst for et brukssegment B. I tillegg har den en 6-trinns manuell girkasse.
Men som om ikke dette var nok, har Toyota GR Yaris en skytsengel kalt GR fire. Det er systemet med permanent firehjulsdrift, som har elektronisk kontroll mellom begge aksler og kan sende 100% til forhjulene og også til bakhjulene, så den er veldig fleksibel.
Sjåføren kan velge mellom flere trekkstyringsmoduser. I normalmodus er fordelingen 60:40, mens i Sport-modus sendes kun 30 % til det fremre toget og de resterende 70 % til det bakre. Spor-modusen forbereder en 50:50-distribusjon og er fokusert på konkurranse, selv om fordelingen vil bli justert til enhver tid avhengig av hver situasjon.
I tillegg, for kunder som kjøper Circuit Pack, vil bære to differensialer av typen Torsen begrenset slipp, som styrer dreiemomentet som når venstre og høyre hjul, forbedrer kontrollen og gir større effektivitet.
amfibisk plattform
Denne Toyota GR Yaris tar grunnlaget for den vanlige Yaris. Dette betyr at den bruker TNGA-B-plattformen. Likevel, for det bakre området er TNGA-C tilpasset, som tillater en ny design av fjæringen og installasjon av GR-Four firehjulsdrift. Mens den vanlige Yaris bruker torsjonsstangfjæring bak, har GR Yaris doble bærearmer. Som vanlig har den i fronttoget en McPherson.
Så mye kraft og effektivitet trenger gode bremser. Toyota har ikke komplisert livet og denne GR Yaris monteres 356 mm ventilerte og rillede frontskiver med fire-stempel kalipere. Utvilsomt, fullt forberedt og testet for å garantere maksimal ytelse i møte med intensiv og krevende bruk. Bak har den 297 mm skiver som er bitt av to-stempels kalipere.
Til slutt, for dekk Dunlop har blitt klarert. Toyota GR Yaris monterer Dunlop SP Sport MAXX 050, men valgfritt (med Circuit-pakken) brukes Michelin Pilot Sport 4S i størrelse 225/40 R18 som er montert på smidde hjul.
Dessverre er ingenting kjent om utsalgsprisen eller antall enheter som vil komme på markedet. Det jeg vet er det Jeg ville vært begeistret for å ha en av disse i garasjen min, og også at jeg har et enormt ønske om å sette meg bak rattet på denne bilen på rat race og på banen.
