MG reiste seg fra asken i begynnelsen av dette tiåret og prøvde å bli et kraftig økonomisk merke for elektriske kjøretøy, men også markedsføring av termiske. I det minste i Spania har de endret det første manuset litt, og satser hovedsakelig på fossilbiler. Ingenting har gått dårlig for dem; spesielt for kjøretøy som MGZS. Dette er hans modell for B-segment SUV.
MG ZS har hatt upåklagelig salgssuksess de siste to årene med sine bensinversjoner. Imidlertid, og selv om prisen var veldig fristende, er det ikke mindre sant at det var et kjøretøy med noen viktige mekaniske begrensninger. Nå En ny modell har akkurat landet med nesten 200 HK, hybridmotor, Eco-merke og et mer vågalt design.
Når det er sagt, og før vi går, er det viktig å nevne at det fortsetter å tilby en interessant pris. Den nye MG ZS Hybrid er tilgjengelig fra 22.990 XNUMX euro, som med kampanjer og finansiering kan forbli på 20.500 euro. Den har også vokst på utsiden og kommer med bedre teknologi. La oss se det.
Mer visuell karakter for MG ZS
På utsiden inkluderer den mange av funksjonene som er sett i den også fornyede MG HS, dens eldre bror. Er en veldig dyp restyling, som endrer seg ganske mye på et visuelt nivå. Fra fronten skiller de nye frontlyktene og støtfangerne seg ut, med mye mer karakter enn før og søker en større visuell følelse av bredde.
Siden er mye mer lik den forrige modellen, men vårt inntrykk forbedres fordi den kan bruke hjul opp til 18 tommer i toppfinishen. Bakdelen har fornyet lysene, bakluken og støtfangeren, og gir også litt mer karakter.
Mål og bagasjerom
Når det gjelder tiltak, MG ZS 2025 vokser og når 4,43 meter i lengde, med en akselavstand utvidet til 2,61 meter, det vil si 30 mm mer enn før. For sin del er bredden 1,82 meter og høyden 1,63.
Mellomtiden Bagasjerommet forblir på et volum på 443 liter ifølge merket, selv om det visuelt virker litt mindre. Dette er fordi den ikke bruker det vanlige VDA-målesystemet. Ifølge MG har den ikke vært i stand til å vokse sammenlignet med den forrige versjonen på grunn av det enkle faktum med plasseringen av batteriene, som krever sin plass og plass.
Interiøret i MG ZS vinner teknologi og utseende
Hytta har blitt fullstendig redesignet, tilbyr et mye mer moderne utseende enn den utgående modellen. Denne nye MG ZS Hybrid+ 2025 har et 7-tommers digitalt instrumentpanel, 12,3 tommers skjerm for multimediesystemet og 360-graders visningskamera. Den godtar selvfølgelig ikke Apple CarPlay og Android Auto trådløst – den må kobles – og den integrerer også klimaanleggmodulen, noe jeg ikke anser som riktig.
Rattet er også nytt, med et mer attraktivt utseende, men med enkelte deler ferdig i blank svart. Ja faktisk, Det virker for meg som en total feil at rattet ikke har dybdejustering for å oppnå en ideell kjørestilling.
Materialene som er valgt for de ulike delene som utgjør dashbordet, konsollen og dørene er ikke av den beste kvaliteten på markedet; men jeg likte det har gode innstillinger og at de ved berøring formidler en følelse av robusthet og at de vil holde seg godt med årene.
En romslig og praktisk bil
Når det gjelder plass, Romsligheten i forsetene er mer enn tilstrekkelig for voksne i praktisk talt alle størrelser., selv om jeg er tvunget til å gjenta at kjøreposisjonen er begrenset av mangelen på dybdejustering av rattet. Som en kuriositet har førersetet til og med elektriske justeringer, noe som er ganske sjokkerende.
Baksetene er veldig bra, som tilbyr god tilgang og stor avstand for både bena og hodet, og gir nok plass til selv fire voksne over 1,80 i høyden til å reise i denne bilen. Overføringstunnelen plager ikke for mye, men breddegrensen vil ikke tillate lange turer å oppta alle setene.
MG ZS hybrid ytelse
Denne dyptgripende oppdateringen av MG ZS har en klar mekanisk forbedring sammenlignet med den forrige. Den selges kun med 196 hk hybridmotor allerede sett i MG3, modellen den er avledet fra, mens den gamle ZS ble solgt med en svært uønsket 106 HK naturlig aspirert motor og en tresylindret turbo.
Hybridmekanikken er ikke plug-in, men selvlader. Den består av en 1.5 102 HK bensinmotor og en elektrisk motor med 136 HK og 250 Nm, som drives av en batteri med 1,83 kWh kapasitet. Til sammenligning har batteriet i Toyota hybrider vanligvis omtrent halvparten av kapasiteten. Girkassen er automatisk med tre hastigheter.
Når det gjelder ytelse, sier det tekniske arket at det gjør 0 til 100 på 8,7 sekunder og godkjenner et blandet forbruk på nøyaktig 5 liter hver 100 tilbakelagte kilometer. Når vi kan teste det i flere dager og under bredere forhold, vil vi se om de reelle dataene er i nærheten av den godkjente.
Bak rattet
Det første jeg må si er det ingen skal være skremt av tallet på nesten 200 hk. Ikke bekymre deg, det er ikke en plutselig motor eller en som kommer til å komme ut av kontroll når som helst, siden den fungerer jevnt og er veldig enkel å administrere med gasspedalen. Den er progressiv og enkel å kontrollere.
Mindre behagelig er det bremsepedal, som mangler berøring nødvendig å måle med fullstendig presisjon og jevnhet. Vær forsiktig, det er ikke det at bilen ikke bremser, den bremser bra når det gjelder kraft, men i elektrifiserte kjøretøy er det ganske vanskelig for merker å oppnå en naturlig følelse, å oppnå den følsomheten.
På den annen side må jeg si at testdagen foregikk under et kraftig regnskyll og vindkast, det vil si en svært komplisert dag meteorologisk. Derfor kan vi ikke snakke tydelig om forhold som akustisk isolasjon, følelsen av grep når vi presser grensene eller følsomheten til styringen, blant annet.
Ja, det kan vi si på disse første kilometerne Vi fant at suspensjonen var riktig satt opp. å overvinne hindringer med relativ komfort og samtidig ikke lene oss for mye når vi gjør noe brå retningsendringer og intense bremsinger; selv om vi må bekrefte det når vi rolig kan prøve det.
Før du avslutter denne delen av dynamikken, er det viktig å fremheve det hybridmotoren kan se redusert effekt. Dette er fordi den elektriske motoren er kraftig og under lange intense akselerasjoner, spesielt hvis vi er lastet eller i bemerkelsesverdige bakker, kommer til tømme alt batteriet. I det øyeblikket vil den elektriske delen slutte å levere strøm til hjulene, og bensinmotoren vil være ansvarlig for å flytte den.
Utstyr og priser MG ZS 2025
El MG ZS Hybrid + i standardutførelse, som er tilgangen, kommer med 16-tommers stålhjul, bakkamera med parkeringssensor, automatiske lys, Apple CarPlay og Android Auto, navigasjon, 7-tommers digitalt panel, 10-tommers multimediaskjerm og midtarmlenet foran. Den har en starttakst på 22.990,- som med kampanjer og finansiering kan reduseres til 20.490 euro.
Neste nivå er Komfort, som legger til ovennevnte 17-tommers lettmetallfelger, LED-lykter, automatisk fjernlys, skinnratt, regnsensor, 12,3-tommers multimediaskjerm, takbøyler, lufteventiler bak og håndfri tilgang. Den offisielle prisen er 24.990 euro, som kan reduseres til 21.990.
Toppversjonen kalles Luksus og legger til Comfort-detaljer som 18-tommers hjul, utvendige speil med elektrisk nedfelling, tonede vinduer, 360-graders kamera, førersete med elektrisk justering og varme for forseter og ratt. Alt dette for 26.990 euro, som kan reduseres til 23.990 euro med alle kampanjer, kampanjer og finansiering.
