Video | Test Mazda CX-80 e-Skyactiv D (diesel) 254 HK med Eco-merke

Mazda blir aldri lei av å seile mot strømmen av de vanlige mekaniske trendene og skape interessante produkter til en veldig god pris. I disse dager har vi dratt til Tyskland, til regionen Bayern, for å test den nye Mazda CX-80, dets største kjøretøy for det europeiske markedet. Og vi har først og fremst kjørt den med dieselmotor.

Den nye Mazda CX-80 er en SUV av god kvalitet som måler 5 meter lang og har i alle sine versjoner tre seterader og inntil 7 seter. Konkurrer med biler av kaliberet til Audi Q7, BMW X5, mercedes gle y Volvo XC90; Ja, med en mye lavere pris, siden det er minst 20.000 XNUMX euro billigere.

Mazda CX-80 deler design og plattform med CX-60

CX-80 skiller seg ut for sin størrelse, med nesten 5 meter, men spesielt for sin elegant linjedesign. Se på den enorme frontgrillen, med den kromvingen som støtter den og forener frontlyktene, den flate og lange panseret og alle de myke og flytende formene. Opp til her, alt som i CX-60 som den deler plattform og mekanikk med.

Den bakre delen er også nesten kopiert fra den til lillebroren, og endrer sjenert stilen til sjåførene og, dessverre for mange, fjerner vi eksosrørutløpene, som i denne bilen er skjult under støtfangeren.

Det er på siden hvor vi kan se den største forskjellen mellom CX-60 og CX-80. CX-80 er 25 cm lengre, og all den større lengden er gitt av akselavstanden, som er ikke mindre enn 3,12 meter. Takket være dette, og som jeg skal fortelle deg med noen få linjer, har den en meget romslig hytte med tre seterader. Forresten, hjulene er 20 tommer som standard og vinduene har kromlister for å øke den elegansen.

Et kvalitetsinteriør med smarte løsninger

Den generelle interiørdesignen til Mazda CX-80 er også en karbonkopi av lillebroren, og dette er gode nyheter. Vi har et enkelt og litt tilpassbart digitalt instrumentpanel med 12,3 tommer, akkurat som medieskjerm fra midten av dashbordet som styres fra en joystick og noen få knapper på midtkonsollen på en enkel måte.

En ting jeg virkelig liker er at vi har en spesifikk modul for klimakontroll, som alltid unngår distraksjoner og er mye bedre enn å måtte fikle med en berøringsskjerm. En annen ting jeg setter pris på med denne modellen er det totale fraværet av plast, ferdig i blank svart, noe som settes stor pris på.

På den annen side virker ikke bruken av grove, hvite tekstilmaterialer på en del av dashbordet og dørkledningen så riktig for meg. Vær forsiktig, de ser pene ut, men hvis det blir flekker tror jeg ikke det blir lett å rengjøre det og la det være perfekt. Personlig ville jeg valgt en av de andre finishene på grunn av den detaljen.

For deres del, passer og følelsen av de fleste materialer er veldig behagelig, teller vår testenhet med trefinish. I tillegg har den flere USB-kontakter, et trådløst ladebrett, selv om det ikke er for stort, og trådløs telefonparing.

For å endre motivet, men også som et forbedringselement ved interiøret, er det plass til å plassere gjenstander i dørene, men de er ikke foret for å redusere støy, som for eksempel ved å legge igjen nøkler. Vi har flaskestøtter, en kiste under armlenet i den sentrale delen og en brilleholder på taket.

Stor og tilpassbar andre seterad

Den andre raden er bra, med en dør som åpner praktisk talt 90 grader for enkel tilgang. Når vi er inne, kan vi justere helningen på ryggstøtten og skyve benken for å fordele plassen. I mellomstilling har vi nok benplass selv for høye voksne. Vi har også plass til hodet, selv om det ikke er den mest bemerkelsesverdige dimensjonen.

Et viktig tema i Mazda CX-80 er det kan konfigureres med en andre rad med to eller tre seter, for å ha seks eller syv totalt. I Spania vil flertallet velge en konfigurasjon med syv seter. Hvis vi velger de seks setene, må vi på den midterste raden velge mellom to sideseter med fri midtgang eller en stor konsoll i det mellomområdet.

Vi har forresten lufteventiler med klimakontroll, samt varme og ventilerte seter i sidesetene. Det mangler ikke på gardiner til vinduene, kroker og håndtak på taket, samt magasinstativ i forseteryggen og USB-uttak.

Den tredje raden kan brukes av voksne, noe som er sjeldent

La Tredje rad seter i Mazda CX-80 overrasket meg og jeg likte den. Tatt i betraktning at det er en SUV, er tilgangen til siste rad veldig riktig og når vi først har satt oss der har vi knærne litt høye, men vi har god plass til knærne om vi plasserer forsetet i en mellomstilling, vi har plass til føttene og jeg rører ikke hodet i taket heller.

Den har også lufteventiler, USB Type-C-uttak, flaskestøtter og høyttalere. Likevel, Jeg liker ikke i det hele tatt å lett se andre ledninger av den andre raden når vi bretter den ned for å gå inn og ut, fordi vi ved et uhell kan tråkke på den.

Mazda CX-80 bagasjerom

Når vi har alle setene operative er bagasjerommet på 258 liter. Det er minimumsvolumet til Mazda CX-80. Hvis vi slår ned den tredje raden, plassen varierer mellom 687 og 566 liter, avhengig av om vi har den andre raden veldig frem eller veldig langt bak.

I tilfelle av også å brette andre rad, når plassen nesten 2.000 liter målt opp til taket.

To mekaniske alternativer: diesel eller plug-in hybrid

Når det gjelder mekanikk, kan vi i Mazda CX-80 kun velge mellom to alternativer. En plug-in hybrid med Zero-merke og en annen mikrohybrid-diesel med Eco-merke. Alle har firehjulsdrift og 8-trinns automatgir..

El plug-in hybrid Den kombinerer en 2.5 HK 191 firesylindret bensinmotor med en elektrisk motor på 175 HK Til sammen snakker vi om 327 hk og 500 Nm med maksimalt dreiemoment. Den elektriske delen drives av et 17,8 kWh batteri som gjør at den kan oppnå 61 kilometer autonomi uten å slå på bensinmotoren. Ytelsen er 0 til 100 på 6,8 sekunder og en maksimal hastighet på 195 km/t.

Med Dieselmotor Mazda ser ut til å ville utfordre hele Vesten og dens antidieselpolitikk. Under den enorme panseret ligger en 6-sylindret blokk med 3.3 liters slagvolum. Ja, i 2024 tester vi en ny bil med en 6-liters 3,3-sylindret langsgående dieselmotor. Ærlig talt, jeg elsker dette. Are 254 hk og 550 Nm, med 0 til 100 på 8,4 sekunder, en toppfart på 219 km/t og et snittforbruk på kun 5,7 l/100 km.

Bak rattet

I vårt tilfelle har vi hovedsakelig testet 3.3-liters, 254 HK dieselmotoren. Logisk sett er den mer støyende enn hybridalternativet, men den fungerer veldig bra og ganske jevnt.

Beveg Mazda CX-80 med nok glede, som vi har klart å overstige 200 km/t på strekningene uten fartsgrenser på tyske motorveier. Selvfølgelig virker han mer komfortabel med noe lavere priser.

Det er en propell med mye dreiemoment (550 Nm) og er knyttet til en 8-trinns girkasse, hvis siste relasjoner er tydelig fokusert på å redusere forbruket ved å senke revolusjonene mye. Dette lar deg opprettholde gode rytmer med en bred følelse av lettelse.

Et aspekt som jeg forventet bedre er den akustiske isolasjonen. innen rulling, aerodynamikk og mekanikk. Og ikke fordi det er dårlig, men fordi det ga meg følelsen av det ikke like god som CX-60, der det vakte mye positiv oppmerksomhet. I det minste i denne første kontakten virket den litt høyere enn lillebroren.

Styringen er tilstrekkelig presis og direkte, men logisk nok, fordi den er en så stor bil og til syvende og sist veier sin egen vekt, overfører den ikke den samme følelsen som i for eksempel en Mazda3. Uansett kan den strammes gjennom de valgbare kjøremodusene.

Ja, Det som ikke kan endre innstillingen er fjæringen, som er fast. Det er her du kan se at konkurrentene er ganske over den, siden de til og med kan ha variabel pneumatisk fjæring for å gi større komfort eller fasthet, og de kan til og med endre bakkeklaringen.

Den nevnte suspensjonen har en komfortable omgivelser, ganske myk, som lar deg overvinne plutselige støt og støt uten store støt. Den svinger heller ikke overdrevent, men en BMW X5 er mye fastere og gir mer selvtillit til høye priser.

Utstyr og priser Mazda CX-80

Mazda CX-80 vil være tilgjengelig med tre hovedutstyrsnivåer, som kalles Exclusive Line, Homura og Takumi, pluss ulike pakker. Som standard leveres den med full LED-belysning, 20” hjul, oppvarmet ratt, nøkkelfri adgang og start, parkeringssensorer foran og bak eller et 12,3” multimediasystem med trådløs Apple og Android. Alle har forresten tre seterader.

En sikkerhet, den har blindsoneovervåking, trafikkdetektor bak, cruisekontroll, utmattelsesdetektor med kamera for å nevne noe. De nye funksjonene sammenlignet med CX-60 er en forbedret trafikkassistent og den nye assistenten for å unngå trafikk.

Vi avslutter denne testen med å snakke om Priser. Når det gjelder plug-in hybridversjonen med 327 HK snakker vi om en startavgift på 60.440 euro. Men vær forsiktig, for bare 200 euro mer kan vi få 254 HK diesel; Det vil si at de praktisk talt koster det samme.

Og nei, det er ikke en bil innen rekkevidde for noen lomme, men Hvis vi tar i betraktning konkurrentene nevnt innledningsvis, er forskjellen avgrunn. En Q7 er nesten 20.000 5 euro mer, X32.000 30.000 90 euro mer, GLE 21.000 80 euro mer og Volvo

Galleri Mazda CX-80