Tesla Cybertruck: lys og skygger av Elon Musks mest kontroversielle kjøretøy

El Tesla Cybertruck, med sin banebrytende design og teknologiske innovasjoner, har fanget verdens oppmerksomhet siden kunngjøringen. Cybertrucken har en kantet og futuristisk estetikk som bryter med konvensjonaliteten til tradisjonelle kjøretøy, og fremstår som et fremtidssymbol for elbiler.

Men dette særegne designet også har skapt kontrovers, siden noen anser det for for revolusjonerende, mens andre mener at det har svært viktige feil som terrengkjøretøy, har det spesielt vært kritikk om dets praktiske funksjon i hverdagen og dets egnethet for massemarkedet. I denne dualiteten mellom lys og skygger, fortsetter Tesla Cybertruck å være gjenstand for debatt og refleksjon i bilindustrien og utover.

Tesla Cybertruck-lys

El Tesla Cybertruck, med sin futuristiske design og innovative funksjoner, har fanget fantasien til teknologientusiaster og elbilelskere, med inspirasjon fra science fiction-filmer og til og med cyberpunk-inspirasjon. I tillegg har Elon Musks bil også vist noen fordeler, som:

• Robust og karakteristisk design: Tesla Cybertruck avviker fra tradisjonelle konvensjoner for lastebildesign. Den robuste, kantete kroppen er laget av kaldvalset rustfritt stål, noe som gir den et unikt utseende og eksepsjonell holdbarhet.
• Styrke og holdbarhet- Stålet i Cybertruckens eksoskjelett er i stand til å motstå støt, bulker og til og med hammerslag uten betydelig skade. Dette gjør det til et ideelt valg for de som leter etter et solid og pålitelig kjøretøy.
• Elektriserende ytelse- Tilbyr en rekke motoralternativer, inkludert versjoner med én, to og tre motorer. Den tremotorerte versjonen er i stand til å akselerere fra 0 til 100 km/t på mindre enn 2.9 sekunder, noe som er imponerende for et kjøretøy så stort som dette, som vi ikke må glemme er en pick-up.
• Langdistanseautonomi– Med et batteri med høy kapasitet kan Cybertrucken kjøre mer enn 800 km på en enkelt lading. Dette overgår mange andre elektriske kjøretøy på markedet og eliminerer rekkeviddeangst.
• Laste- og slepekapasitet: Den er designet for tungt arbeid. Den kan frakte opptil 1.5 T last og slepe opptil 6 tonn. Perfekt for utendørseventyr eller for profesjonelle som trenger en tøff henting.
• Minimalistisk og tech-ladet interiør: Interiøret er romslig og minimalistisk. Den har en 17-tommers berøringsskjerm som styrer alle kjøretøyets funksjoner, fra navigasjon til musikk. I tillegg er setene komfortable og allsidige. Som du vet er Tesla også ledende innen teknologi for autonom kjøring. Cybertrucken kommer med autopilotsystemet, som tillater assistert kjøring. I tillegg utføres programvareoppdateringer trådløst (OTA eller Over The Air), noe som hele tiden forbedrer brukeropplevelsen.
• Hjulstørrelse og design: Cybertruckens hjul er enorme, med en diameter på omtrent 35 tommer. Dette bidrar til dets robuste og motstandsdyktige utseende. Cybertrucken kommer med en grunnleggende hjuldesign som sannsynligvis vil bli inkludert fra fabrikken. Disse hjulene har et funksjonelt utseende og passer stilen til kjøretøyet. Premium-alternativer: Selv om det ikke er bekreftet ennå, er det mulig at Tesla vil tilby det originale prototypedesignet som et premiumalternativ for de som leter etter et ekstra snev av stil.
• Styreteknologi: har et system med kabelstyring (styr-for-wire). I stedet for det tradisjonelle rattet har den en avrundet åk. Dette systemet forbedrer manøvrerbarhet av lastebilen og har vist seg å være smidig i testing.
• 48v elektrisk arkitektur- Tesla Cybertruck bruker en 48-volts elektrisk arkitektur, som representerer et betydelig fremskritt i bilindustrien. Dette gir mer effektiv kraftlevering og reduserer kjøretøyets totalvekt. Teslas vertikale integrasjon og produksjonsevner spilte en avgjørende rolle i den raske innføringen av denne teknologien.
• Beast-modus: Den har en høyytelsesmodus kalt "Beast Mode". I denne modusen blir lastebilen et kraftig beist, med en dobbel induksjon bakhjulsdrift, aktiv dreiemomentvektor og en elektromekanisk frontdifferensial. Til sammen yter de imponerende 850 hk ca.
• Motorisación: Tesla Cybertruck kommer i tre varianter med forskjellige tekniske egenskaper eller motorvarianter å velge mellom:
  • Bakhjulsdrevet Cybertruck (Single Motor), det vil si med en enkelt elektrisk motor på bakakselen:
    • Estimert rekkevidde: Opptil 402 km (ca. 250 miles).
    • Akselerasjon (0-100 km/t): 6,5 sekunder.
    • Elektrisk motoreffekt: Mer enn 300 HK i forhjulsdrevet enhet.
    • Styresystem: Steer-by-wire i stedet for mekanisk rattstamme.
  • Firehjulsdrevet Cybertruck (dobbel motor), med en elektrisk motor på forakselen og en annen motor på bakakselen, for firehjulsdrift:
    • Estimert rekkevidde: 547 km (omtrent 340 miles).
    • Akselerasjon (0-100 km/t): 4,1 sekunder.
    • Elmotoreffekt: Mer enn 300 HK i forhjulsdrevet enhet og mer enn 300 HK i bakhjulsdrevet enhet.
    • Aktiv dreiemomentvektor for å forbedre manøvrerbarheten.
  • Cyberbeast, modellen med trippelmotor, det vil si den samme som firehjulsdriften og en motor til for å oppnå større kraft:
    • Estimert rekkevidde: 515 km (ca. 320 miles).
    • Akselerasjon (0-100 km/t): 2,6 sekunder.
    • Elektrisk motorkraft: Trippel motorkonfigurasjon.
    • Range Extender Option: Gir større rekkevidde med et ekstra batteri som kan legges til eller fjernes avhengig av eierens behov.
• I tillegg har Cybertrucken en frunk (frontrom) kalt Powergate, som er Teslas første elektriske frunk. Den inkluderer en skjult og veldig romslig benk, blant andre nye funksjoner og fasiliteter designet for eventyrlivet.

Og dette er noen av de mest fremtredende lysene til Tesla Cybertruck, men den har også skygger, som jeg nevnte før...

Skyggene til Tesla Cybertruck

Når det gjelder de nyanser som kan ende opp med å ødelegge Tesla Cybertruck-modellen fullstendig, og at det ikke er en masseproduksjonsmodell som andre kjøretøy fra dette kaliforniske merket til Elon Musk, her fremhever jeg de viktigste:

Uknuselige vinduer som knuses

Tesla Cybertruck lovet enestående utholdenhet, spesielt i forhold til sin windows med kallenavnet "uknuselig". Under presentasjonen av kjøretøyet bestemte Elon Musk, administrerende direktør i Tesla, seg for å teste denne funksjonen gjennom en demonstrasjon der gjenstander ble kastet mot vinduene i et forsøk på å demonstrere holdbarheten.

Men overraskelsen kom da, mot forventning, vinduene ble knust under liveshowet. Denne episoden ble raskt et ikonisk øyeblikk, som fremhevet kompleksiteten og noen ganger uforutsigbarheten til innovasjon, i tillegg til å avsløre Tesla og Musk, som følte seg som Bill Gates og Steve Ballmer da deres fantastiske Windows 95 krasjet foran alle de som deltok på presentasjonen.

Offroad som ikke er offroad

Tesla Cybertruck presenteres som en terreng pickup, men det har den allerede gjort hatt sine problemer i terrenget. For eksempel fant han seg fanget på en av ekspedisjonene sine, uten å kunne komme seg videre på egen hånd. Ironisk nok var to Ford bensin pickuper de som kom til unnsetning. Hendelsen skjedde på Corral Hollow OHV Trail, en 22-mils rute nær Kit Carson, California, som går gjennom Stanislaus National Forest.

Selv om Cybertrucken slet med å komme seg ut av en hengemyr, ble den til slutt forbundet med et tau til en Ford Super Duty som hjalp ham å frigjøre seg. En fullstendig katastrofe for bildet av denne spesifikke Teslaen, som var en pre-produksjon (RC) versjon. Tilsynelatende påvirket et programvareproblem Teslaens traction control, og mangelen på redningskroker kompliserte situasjonen ytterligere.

Farlige vinkler for fotgjengere ved kollisjon

Tesla Cybertruck har et meget robust karosseri i rustfritt stål, mer enn andre biler. I tillegg til det vinkelkonturer av modellen gjør den nærmest et mordvåpen i tilfelle en ulykke. Dette karosseriet er ikke laget for å dempe støt mot fotgjengere, og disse vinklene kan være svært skarpe, noe som kan føre til alvorlige skader eller dødsfall ved en kollisjon med høy hastighet. Dette er imidlertid en del av essensen av Cybertrucken, de kan ikke endre vinklene eller de vil endre hele designet, så vi får se...

Problemer for masseproduksjon

Materialene som brukes i Tesla Cybertruck, for eksempel typen glass eller rustfritt stål, gjør produksjonen av dette kjøretøyet ganske komplisert, og det er grunnen til at det ikke tilpasser seg godt til massesamlingslinjer. Derfor, masseproduksjon av denne modellen kan være umulig. For eksempel er noen av ulempene:

• Materialer og konstruksjon: Som jeg sa tidligere, bruker den et kaldvalset eksoskjelett i rustfritt stål, noe som gir det et særegent utseende og større styrke. Arbeid med dette materialet kan imidlertid være komplisert når det gjelder sveising og forming. Presisjonen som kreves for å montere ståldeler uten å gå på bekostning av strukturell integritet er en utfordring.
• Geometrisk form: Dens kantete og flate form, med rette linjer og skarpe kanter, gjør masseproduksjon vanskelig. Konvensjonelle presser og maskiner som brukes i bilproduksjon er designet for mykere, buede former. Å tilpasse disse teknologiene for å produsere Tesla Cybertruck krever betydelige justeringer.
• Mål og innvendig plass– Den minimalistiske designen til Cybertrucken påvirker interiøret. Kabinen er romslig, men formen på kjøretøyet begrenser lastekapasitet og sitteplasser. Å optimalisere ergonomi og funksjonalitet uten å gå på bekostning av estetikken er en utfordring for masseproduksjon.
• Vinduer og synlighet: Den beryktede hendelsen ved Cybertruck-lanseringen, der vinduer knuste under en styrkedemonstrasjon, fremhever vanskeligheten med å oppnå sterke, trygge vinduer uten å ofre sikten. Ved masseproduksjon vil det å sikre kvaliteten og sikkerheten til vinduene være avgjørende.

Og alt dette for å skaffe en bil som ikke representerer en imponerende sløsing med penger og som Tesla kan tjene penger på...

De ødelagte dørene til Tesla Cybertruck

Tesla Cybertruck, den etterlengtede elektriske pickupen, har møtt sin første kvalitetsproblem i produksjonen: Dørene er ikke riktig på linje med karosseriet. Denne ulempen ble tydelig da en Reddit-bruker, angivelig en Tesla-ansatt, delte detaljerte bilder som avslører at dørene er litt hevet sammenlignet med resten av kroppen.

Selv om Elon Musk hadde krevd presisjonsnivåer under 10 mikron, behovet for å tilpasse seg justeringer og montering gjorde justeringen av dørene mindre presis enn forventet. Dette problemet, som er synlig i Cybertruckens karakteristiske design, fremhever vanskeligheten med å opprettholde ekstremt høye standarder innen kjøretøyproduksjon.

Tilpasning til europeisk sikkerhetslovgivning vanskelig

I 2019 advarte en TÜV-tekniker om at Tesla Cybertruck ville kreve omfattende modifikasjoner for å bestå homologeringsprosessen i Europa og kollisjonstestene. Ifølge Stefan Teller, en tekniker ved SGS-TÜV, er Cybertrucken i strid med sikkerhetsfilosofien i Europa. Selv om beboerne kan føle seg trygge, er realiteten at de ikke er det.

Passiv sikkerhet i USA skiller seg betydelig fra den i Europa. I Europa må støtfangere være deformerbare for å absorbere mesteparten av energien under et sammenstøt. Men på grunn av sin høyfaste stålkropp, deformeres ikke Cybertrucken i tilfelle en kollisjon. Dette betyr at all påvirkningsenergien påvirker beboerne negativt, gjør kollisjonsputer ubrukelige.

Nylig la Tesla ut en video av en Cybertruck kollisjonstest, hvor det er observert at kjøretøyet ikke deformeres mye ved påkjørsel. Mangelen på spesifikke data på testen gjør det imidlertid vanskelig å vurdere om denne er positiv eller negativ. Videre er tilstanden til dummiene (testdukker) ikke synlig i videoen.

3 tonn Tesla Cybertruck å flytte

Utfordringen med vekten på 3 tonn til Tesla Cybertruck har skapt bekymring i ulike aspekter, fra energiforbruk til kjøretøys smidighet. Med betydelig masse står denne elektriske pickupen overfor utfordringen med å opprettholde energieffektivitet og optimal ytelse.

Den høye massen påvirker direkte energiforbruket, siden det kreves mer kraft for å flytte et tyngre kjøretøy, noe som kan påvirke rekkevidden mellom ladingene. I tillegg kan smidighet og manøvrerbarhet bli kompromittert på grunn av den betydelige vekten, som kan påvirke kjøreopplevelsen, spesielt i mer krevende terreng. Dette aspektet reiser spørsmål om hvordan Tesla vil møte disse utfordringene og optimalisere Cybertruckens ytelse under forskjellige forhold.

En Cx fra en skoeske

I motsetning til dette har Tesla Cybertruck en aerodynamisk koeffisient (Cx) på 0,335, mens de andre Tesla-modellene er i området 0,22 til 0,23. Denne høye aerodynamiske koeffisienten påvirker sannsynligvis både forbruket og rekkevidden til kjøretøyet negativt. Og mellom Cybertrucken og en skoeske er det ikke mye forskjell når det gjelder aerodynamikk...

Las firkantede flater og flat front av Cybertruck skade dens aerodynamikk. På den annen side lar kjøretøy med mer buede former luft strømme med mindre motstand over karosseriet. Denne fordelen gjelder dessverre ikke for Cybertrucken. Til syvende og sist betyr dette større energiforbruk, og at luftmotstand eller aerodynamisk motstand vil føre til at topphastigheten blir lavere...

Vanskelig å modellere kropp i rustfritt stål

Tesla Cybertruck står overfor en annen utfordring angående sin rustfritt stålhus, som jeg nevnte tidligere. Flere Cybertruck-arbeidere avslørte at rustfritt stål har vist seg å være vanskelig å støpe inn i paneler uten hull, noe som forårsaker innrettingsproblemer i karosseriet, men dette er ikke det eneste problemet. I følge noen medier er rustfritt stål produsert i spoler som er utsatt for bøyning, og prøver å gjenopprette sin opprinnelige form selv etter å ha blitt flatet ut. Foreløpig har ikke Tesla offisielt kommentert dette monteringsproblemet.

Tesla Cybertruck har en ublu pris

Og endelig, en annen av de store skyggene til Tesla Cybertruck: prisen. Elon Musks selskap estimerte at gjennomsnittsprisen ville være rundt $39.900, men realiteten er at dette anslaget til slutt har endt opp med å dobles, så prisen på dette kjøretøyet er ublu. Startprisen på modellen vil være rundt 60.990 dollar, som tilsvarer ca. 56.000 euro til valutakursen.

I tillegg stiger den firehjulsdrevne versjonen til $79.990, omtrent €73.000. Og hvis vi går til Cyberbeast-versjonen, må vi betale ca $99.990 eller €92.000. En pris som er for høy for en bil med så mange designproblemer fra starten...

Husk Tesla tilbyr ulike konfigurasjoner av Cybertruck, hver med forskjellige egenskaper. For eksempel:

• Standard Cybertruck:
  • Estimert rekkevidde: Opptil 547 km.
  • Akselerasjon (0-100 km/t): 2,7 sekunder i «Beast»-modus (firehjulsdrift).
  • Lastekapasitet: 1134 kg.
  • Plattformstørrelse: 1,83 m x 1,22 m.
  • Tilleggsfunksjoner: Adaptiv luftfjæring, pansret glass, eksoskjelett i rustfritt stål.
• Cyberbeast:
  • Estimert autonomi: 320 miles (Om 515 km).
  • Akselerasjon (0–60 mph): 2,6 sekunder.
  • Slepekapasitet: 11,000 lbs.
  • vekt: 6,843 lbs.
  • Sentralskjerm: 18,5 inches.
• Bakhjulsdrevet modell (forhåndsvisning for 2025):
  • Estimert autonomi: Ikke spesifisert ennå.
  • Akselerasjon (0–60 mph): 6,5 sekunder.