Suzuki, etter den dårlige erfaringen han hadde med alliansen han inngikk med Volkswagen Group, har tatt letingen etter en ny partner veldig med ro. I fjor, for februar måned, kunngjorde han at han startet samtaler med sin landsmann Toyota, for å lage en samarbeidsramme -ingen allianser eller utveksling av handlinger- for å bli med i forskning og utvikling av nye teknologier og komponenter.
Fruktene av disse samtalene begynner allerede å bli kjent, siden begge deler Suzuki som Toyota Noen arbeidslinjer er bekreftet. Den første, og viktigste, er utviklingen av en ny liten drivlinje som vil oppfylle et grunnleggende premiss: å ha en av de beste energieffektivitetene på markedet. Som rapportert, med dette ultraøkologisk drivsystem, vil de kunne redusere forbruket og utslippene til modellene sine.
Utviklingen av dette fremdriftssystemet er kommandert av Toyota fordi presidenten i Suzuki, Osamu Suzuki, har uttalt det
«Vi vil få støtte fra Toyota for utvikling av en kompakt, ultrahøyeffektiv drivlinje som er avgjørende for Suzuki. Vi vil konsentrere vår største innsats om utvikling. Jeg håper at de nye fellesprosjektene vil bidra til fremtidig suksess for begge selskapene, ikke bare i India, men også i globalt marked«
Derfor den andre arbeidslinje at de setter opp har med inngrepet å gjøre Toyota i hinduistisk marked. Den viktigste konstruktøren i Japan har ikke vært i stand til å trenge inn i et av de viktigste markedene i verden, så den vil stole på erfaringen den har Suzuki Junto en Maruti.
Som uttalt av presidenten for Toyota, AkioToyoda,
«Suzuki var den første blant japanske selskaper som gikk inn i hinduistisk marked og, sammen med folket i India, har det vært en tilstedeværelse i å drive bilsamfunnet i landet" […] "som medlemmer av det indiske samfunnet, vil Toyota, sammen med Suzuki, gjøre alt for å øke friheten og moro i et fremtidig mobilitetssamfunn og å gjøre kjøretøy «»Made in India»» verdsatt i Asia og i mange land i verden»
Begge merkene har kommunisert at de ønsker forbedre fremtidig mobilitet å endre samfunnet. Det vil være nødvendig å se om disse handlingslinjene utvides til flere land i verden, eller om de tvert imot vil begrense seg til de regionene hvor den ene eller den andre har problemer med å forbedre salget.
Kilde – Suzuki – Toyota
