Etter måneder og måneder med venting, rykter og en og annen lekkasje, Fjerde generasjon Seat Leon har endelig blitt avduket og offisielt presentert. Produksjonen starter i disse dager og ankomst på markedet er planlagt andre kvartal 2020altså fra april. Den kommer med diesel-, bensin-, mikrohybrid-, plug-in-hybrid- og CNG-motorer.
Seat bekrefter at den nåværende modellen (tredje generasjon) var den mest avanserte bilen på den tiden, i 2012. Den debuterte med en ny linje med design, plattform, teknologi og mer effektiv mekanikk. Faktum er at fjerde generasjon kommer for å forbedre alt det ovennevnte. Å gå et skritt videre. I de følgende linjene vil vi vite alle detaljene til den nye Seat León 2020, som er presentert i 5-dørs karosseri og også med den kjente ST, Sportstoureren.
Større og mye mer stilig
Designet og utviklet i det tekniske senteret som Seat har i Martorell, har den nye Leon variert sine dimensjoner i forhold til forgjengeren. Femdørs karosseriet måler 4.368 mm i lengde (+ 86 mm), 1.800 16 bred (- 1.456 mm) og 3 2.686 høy (- 50 mm). Akselavstanden er nå XNUMX mm, som er XNUMX mm større enn tredje generasjon. De ytre dimensjonene til Sete León ST er 4.642 mm lang, 1.800 bred og 1.448 mm høy. Akselavstanden, som i femdørs, er 2.686 mm.
Hvis vi fokuserer på Utvendig design, sannheten er at vi ikke har vært en stor overraskelse. Vi visste at den kom til å ta mange funksjoner til Seat Tarraco og at den kom til å utvikle dem ett skritt videre. Ja, Seat León er en veldig viktig bil når det gjelder design, siden de neste modellene som kommer snart vil ta hovedtrekkene.
Vi starter med frontal, hvor den endrer seg mye i forhold til forrige modell. Som man kan se på bildene, bruker den nå et nytt gitter plassert i lavere posisjon, mer markerte former på støtfangeren og en svært aggressiv frontlysdesign som formidler følelsen av å være innebygd i karosseriet. Bemerkelsesverdig er også den nye panseret, som ikke når kanten av grillen, men holder seg høyere og i tillegg har to svært markerte strekklinjer.
sidesynet har endret seg. Den beholder fortsatt den vanlige kompakte silhuetten, selv om den nå ser ut til å ha innsnevret frontstolpen. På sin side er linjene redusert, med kun en ribbe som starter i frontlyktene og strekker seg langs hele siden bakover. Formene på krystallene er veldig like de på forrige modell.
Der vi ser flere modifikasjoner er inne den bakre delen. Den er nå preget av den nye baklyssignaturen. Selv om de ligner på Seat Tarraco, får pilotene en ny form og er forbundet med hverandre med en bot. horisontal stripe som også har belysning, mens den i nevnte SUV kun er reflekterende. Bagasjerommets åpning opprettholdes fra Seat-logoen, og eksosuttakene er skjult, og simuleres i FR-finishene. Inskripsjonen til modellen endres også, med en "for hånd" skrifttype og mister aksenten på den siste vokalen.
Ulike finisher, forskjellige stiler
Som i forrige generasjon vil den nye Seat León 2020 være tilgjengelig med forskjellige trimnivåer som i tillegg til å endre utstyret til denne C-segmentmodellen, også vil gi et snev av stil, både eksteriør og interiør. Dermed vil nivåene tilbys Reference, Style, Excellence og FR. På de forskjellige bildene som følger med disse bokstavene -du har flere i det nedre galleriet-, kan vi se enheter med FR- og Xcellence-finish. FR-finishen er sportsligere mens Xcellence er forpliktet til større eleganse.
indre revolusjon
Vi tar spranget inne i denne nye Seat León 2020. Fjerde generasjon debuterer en fullstendig redesignet hytte, med større teknologi og renslighet i linjene. Det første som fanger vår oppmerksomhet er at det knapt er noen knapper på dashbordet, siden de aller fleste funksjonene utføres fra selve rattet eller gjennom sentral digital skjerm, som kan være 8,5 eller 10 tommer. Begge er taktile og er orientert mot føreren. Den større inkluderer bevegelseskontroll og er kapasitiv.
Dashbordet har et mer flytende og mindre påtrengende design fordi skjermen nå ikke er helt integrert, men heller en nettbretttype. Instrumentpanelet kan også være heldigitalt, med en 10,25-tommers høyoppløselig skjerm. Denne tabellen med klokker kalles Digital cockpit og det er en videreutvikling av den som er tilgjengelig i andre modeller av det spanske firmaet, for eksempel den samme Seat León III, Tarraco eller Ateca.
Personlig, Jeg tror ikke det er noen suksess å ha praktisk talt eliminert alle knappene av dashbordet. Til og med klimakontrollen (det kan være tre-sone i de høyere versjonene) gjøres gjennom berøringsskjermen, så den blir aldri så enkel å bruke og intuitiv som de vanlige hjulene som perfekt oppfyller funksjonen.
En annen detalj som vi ikke kan overse er Innvendig belysning. I tillegg til å gi litt lys til interiøret og tilpasse miljøet med forskjellige farger, endrer den også farge avhengig av valgt kjøremodus. Merk at den nå strekker seg gjennom dashbordområdet, i tillegg til dørene.
Samme bagasjerom i fem dører og større i ST
Nye Seat León holder samme bagasjeromsvolum som forgjengergenerasjonen, det vil si at den har en 380 liter bagasjerom. Med denne plassen forblir den mer eller mindre i midten av segmentet. På den andre siden, karosseriet familie ST forbedrer den forrige med 30 liter, og står på mer enn sjenerøs 617 litros.
Motorer til Seat León IV
La oss nå snakke om de tilgjengelige motorene. Firmaet fra Martorell tilbyr en svært bredt utvalg av motorer og forskjellige typologier. Dermed kan vi finne bensin (TSI), diesel (TDI), komprimert naturgass (CNG), Mild Hybrid (eTSI) og også plug-in hybrid PHEV (eHybrid) motorer. Selvfølgelig er det manuelle girkasser og dobbelclutch DSG.
Bensin / TSI
Vi begynner å snakke om den tradisjonelle bensinmekanikken, som i Seat bærer navnet TSI. På den ene siden har vi en 1.0 TSI tresylindret motorblokk i versjoner av 90 og 110 hk. På et mellomnivå vises en 1.5 TSI under utvikling 130 og 150 hk, med aktiv sylinderstyring for å øke effektiviteten til den kompakte modellen. På toppnivå finner vi en 2.0 TSI som utvikler seg 190 CV og er nødvendigvis knyttet til DSG dobbelclutch girkasse.
Diesel / TDI
Selv om mange tror at diesel er et drivstoff i tilbakegang, er sannheten at det fortsatt anbefales sterkt for de kundene som reiser mange kilometer gjennom året. Derfor vil Seat Leon være tilgjengelig med blokk 2.0 TDI på 115 og 150 hk. Kjøper vi en Leon ST-familie med den kraftigste dieselen, kan vi også knytte den til 4Drive firehjulsdrift. Alle dieselmotorer har forresten AdBlue for å redusere NOx.
Komprimert naturgass / CNG
Seat satser mye på komprimert naturgass eller CNG. Dette drivstoffet er renere enn bensin og er også billigere. Dermed kan vi skaffe oss en ny Leon 1.5 TGI de 130 CV. Den vil ha tre tanker for CNG med en total nettokapasitet på 17,3 kilo, noe som gir den en autonomi på rundt 440 kilometer bruker kun gass. Den har også en bensintank for tider når vi går tom for CNG, det vil si en slags drivstoffreserve; selv om merket ikke har rapportert sin kapasitet.
Mikrohybrider eller Mild Hybrid / eTSI
Mikrohybridisering gjør sin debut i Seat León med eTSI-serien, som i Spania vil dra nytte av DGT Eco-merket. Det vil være eTSI-versjoner Mild hybrid på 48 volt på 1.0 motorer 110 CV og i 1.5 liter av 150 CV, men bare med DSG-endringen. Dette lar deg spare noen tideler drivstoff og også gi større skyvekraft i visse situasjoner, samt slå av varmemotoren under enkelte kjøreforhold.
PHEV/eHybrid Plug-in Hybrid
Til slutt, den Seat Leon eHybrid PHEV. Dette er Seat sin første plug-in hybrid. Den bruker en 1.4 TSI bensinmotor kombinert med en elektrisk motor, og produserer til sammen en maksimal effekt på 204 CV. Den er alltid koblet til DSG-transmisjonen. Batteriet er på 13 kWh og lar deg gå opptil 60 kilometer med forbrenningsmotoren av til enhver tid. Takket være dette vil du motta Zero-klistremerket fra Generaldirektoratet for Trafikk.
Teknologi og utstyr
I begynnelsen av denne artikkelen sa vi at denne fjerde generasjonen av den spanske kompaktmodellen utvikler seg bemerkelsesverdig innen teknologi. Spranget innen infotainment og tilkobling er veldig bemerkelsesverdig, noe som har gjort det mulig å endre designen på dashbordet fullstendig. Men vi er enda mer interessert i teknologi mht sikkerhet og assistenter å kjøre. Seat sier at det er den sikreste bilen de noen gang har laget.
El ADAS-teamet, som er settet med alle assistentene som gjør at bilens omgivelser kan kontrolleres, kan inkludere adaptiv cruisekontroll (med ruteinformasjon via GPS), nødhjelp, reiseassistent og side- og utstigningsassistent, beskytter fører og passasjerer i bevegelse og også når vi står parkert.
Det er ingen mangel på filskifteadvarsel (Lane Assist) eller det dynamiske chassiskontrollsystemet (DCC) som endrer hardheten til fjæringen avhengig av valgt kjøremodus og verdiene registrert av akselerasjonen, bremsingen og svingene den utfører sjåfør. På den annen side har tilgangsfinishen -Reference- allerede seks kollisjonsputer som standard.
