I dag var det Red Bull-lagets tur, som har overrasket oss med en totalt fornyet dekorasjon, selv om det ikke er den siste for hele sesongen, da det rett og slett er en spesiell "kamuflasje" maling for testene, og vi vil ikke vite det. den siste til senere to uker. De Red Bull RB14 Den har blitt vist med en matt maling slik den gjorde i fjor, men fargen er fullstendig endret til en base sort som er akkompagnert av blå innslag i form av lapper som har blitt pikselert som om det var et klassisk videospill, i tillegg å ha eliminert den røde av bokstavene (nå hvit) og også den gule... Sannheten er at den nye dekorasjonen er ganske interessant. Med denne dekorasjonen skiller glorien seg praktisk talt ikke ut eller tiltrekker seg for mye oppmerksomhet.
Milton Keynes sitt nye våpen har blitt sett og er en av kandidatene å ta hensyn til fordi Adrian Newey alltid setter referanser på det aerodynamiske nivået på rutenettet, og hvis Renault-motoren (omdøpt til det sveitsiske klokkemerket Tag Heuer) har forbedret seg i pålitelighet og kraft, er den kunne gi krig som i det siste året. Sannheten er at laget ledet av Christian Horner ikke har vært punktlige i det hele tatt som forventet fra et team sponset av dette klokkefirmaet, og på sosiale nettverk er det allerede vitser om forsinkelsen i presentasjonen av den nye enseteren for F1 2018 som var ventet til 9 og har endelig fått vente litt...
Ved å ta en titt fra frontbildet kan vi se den nye glorie som har vært litt av en utfordring, ikke bare for Red Bull, men for alle lagene. Vi har allerede kommentert i analysen av andre biler at dette elementet tilfører bilen mye vekt, så det er noe som gjør kjøretøydynamikkingeniører hysteriske når de skal leke med vektfordelingen for å tilpasse seg dette kjøretøyelementet. Men hvis det er noe som har brakt disse ingeniørene i harmoni med aerodynamistene, så er det å være enig i at haloen er en ballast uansett hvor du ser, også for aerodynamikk med det avrundede røret. Selv om det kan redde liv eller beskytte piloten, bør det ønskes velkommen. Red Bull har sagt i sin uttalelse at utfordringen med haloen har vært komplisert ikke bare på grunn av vekten og de aerodynamiske problemene den kan by på, men også fordi de har måttet produsere et tilstrekkelig solid chassis for å imøtekomme den og bestå homologeringen. tester.
På dette bildet kan du også se formen på luftkassen, som merkelig nok i Red Bull har en tendens til å variere lite fra modell til modell, er alltid ganske "konvensjonell" (rund) til tross for at andre lag spiller mye med formene til dette luftinntaket. Og hvis vi stopper i det midterste området kan vi også se sidepodene eller pongtongene, som er ekstremt små, slik det er vanlig i Newey-design. Området har blitt innsnevret mye, fra topp til bunn, uten å velge hva andre lag gjør som hever luftinntakene og utvider dem i det øvre området for å etterlate en smal midje i det nedre området for å slippe mer luft gjennom området ned. til baksiden. På den annen side, i RB14 har den blitt minimert i hele rekkevidden, og omkranser motordekselet så mye som mulig slik at det bakre området er så kompakt og minimalistisk som mulig.
El frontspoiler er lik i fjor, med flere fly da det allerede er et husmerke i Red Bull. Til og med endeplatene er lik de som ble testet på noen løp i fjor, så det er ikke mye endring her, selv om det er sant at på disse bildene kan du se en enkel vertikal luftstrømavviser, mens det siste året i noen løp kunne vi se en mer kompleks dobbeltelement, selv om de helt sikkert i løpet av sesongen vil innføre endringer i denne forbindelse etter behov for å tilpasse seg belastningen på hvert spor. Når det gjelder deflektorene i horisontal posisjon, er de trippel, noe vi også så forrige sesong. Hvis du ser på frontbildet av bilen, kan du under platene se den halvkuleformede fotplaten eller felgen som danner den omvendte rennen og også krumningen som forvingen har i hovedplanet i det ytterste området, noe som er vanlig i mange biler.
Hvis vi nå vender oss til støttene som holder frontvingen, ser vi at de ligner på RB13, brede (selv om de bare holder vingen i et veldig lite og foroverflate) og med en krumning for å kanalisere luften bakover . Og det «mystiske» hullet i nesen til Red Bull som allerede ble presentert i fjor er fortsatt til stede, og det har mye å gjøre med S-kanalen, en interessant løsning for å introdusere en mye raskere luftstrøm og trekke den ut mer effektivt gjennom spalten over nesen og generere det sugeområdet under vingen (gjennom suging av luft gjennom spalten under nesen som ikke sees i denne photo) front for å generere mer downforce ved å øke hastigheten på strømmen som passerer under vingen mens de øvre planene gjør akkurat det motsatte, og bremser strømmen med sin camber, noe som betyr mer downforce for forakselen. En intelligent løsning som er sjelden andre team ikke har implementert, i hvert fall ikke de vi har sett så langt, får vi se om McLaren, Mercedes eller Ferrari gjør.
Luftinntakene for bremsekjøling er små og har noen aerodynamiske profiler for å omdirigere strømmen. Og det er nysgjerrig å se hjulmutteren, som er hul, det vil si at den implementerer systemet kjent som blåst hjulmutter som luften som kjøler bremsene passerer og går ut gjennom det ytre området av felgen for å redusere draget i dette området. Hvis du har festet øynene på dette området, fremhever det også svingvingene eller de deflektorene som er under nesen for å omdirigere luften mot det bakre området på en mer hensiktsmessig måte, selv om det dessverre ikke er mulig å se på bildene. det er en flaggermusvinge og heller ikke hvordan er t-brettet, et veldig viktig område. Forresten, før vi går til en lengre bakre del av bilen i vår analyse, vil jeg også at du ser på hvor de øvre bærearmene til frontfjæringen, sammenlignet med RB13 er de i et mye høyere område, nesten ved grensen til det øvre området av nesen, derfor en viktig endring i geometrien til suspensjonene som søker bedre trekkraft. Også de bakre har endret seg på samme måte...
Dessverre kan vi ikke se området til diffusoren, men den følger sikkert den samme filosofien, en vinkel veldig stor rake som kan sees på sidebildet, og hever det bakre området for å forbedre effektiviteten til den flate bunnen. Forresten en flat bunn som de har "pyntet" med utallige kutt og bølger for å hindre at skitten luft rundt bakdekket påvirker "tettingen" av bunnen og ikke bryter dens laminære flyt og derfor blir mer effektiv. Et gulv som utvilsomt ser pent ut på grunn av det smale og kompakte bakområdet til RB14. Når det gjelder bakvingen, er den ganske mye i samme stil som i fjor og enkel på endeplatene, spesielt flat for å minimere luftmotstand, og selv om den kan virke lav belastning, vil helt sikkert de aerodynamiske geniene til teamet klare å få den ut av en annen. plass uten å heve draget så mye med en enorm vinge. Haifinnen har forsvunnet på grunn av reguleringer, som du vet, og også apesetet, men Red Bull har valgt en profil i enden av motorkåpen for ikke å forstyrre for mye luften som går til bakvingen og fremhever sin posisjon, veldig forsinket og forhøyet foran modellene til Williams og Haas.
RB14 bak
OPPDATERING: til tross for været har de testet bilen på Silverstone. Ricciardo har fått det til å rulle, og vi har allerede et nytt bilde av baken og den ekstreme raken som bilen har, selv om diffusoren ikke blir verdsatt på grunn av vannspruten...
Og jeg drar til slutten midten av bilen. I fjor ble vi overrasket av Red Bull mot andre lag, ettersom aerodynamikkguru Adrian Newey ikke så ut til å ha forstått eller utnyttet dette området til det fulle, og presenterte en ekstremt enkel RB13. Etter hvert som sesongen gikk, ble profiler og finner lagt til dette området for å gjøre det litt etter litt mer komplekst og til og med kopiere noen løsninger fra andre lag som Ferrari. I stedet har det endret seg i RB14. Fra begynnelsen har de generert en veldig kompleks midtsone. Vi ser en profil i den øvre delen av pongtongen som er ganske stor og stikker ut med en buet form nedover og en kant eller en slags endeplate, som omdirigerer strømmen bakover og skyver den til å gli langs konturen av pongtongene bakover. Lekterbrettene er også delt inn i flere aerodynamiske profiler og vokst i kompleksitet, samt den vertikale profilen som er forankret til sidepodene, som nå har opptil 4 vertikale plan, alle med mål om å omdirigere luften mot det bakre området. .
Konklusjon, selv om de fra Red Bull har tatt trykket av seg selv og har utelukket seg selv for kampen om verdensmesterskapet i F1 2018, men jeg tror det vil være en bil å ta hensyn til og at de i det minste blir som i fjor, kjemper om pallplasser. Det avhenger også litt av påliteligheten som Renault har oppnådd, og kraften som er vunnet. Kanskje de vet noe som vi ikke vet... og det er sant at Mercedes-oppgraderingen som Hamilton satte sammen i Brasil var veldig skummel, så vi håper de kommer foran med Ferrari, men hvem vet hva som kan skje.