El Mercedes E-klasse 2016 inneholder flere nyheter i utvalget til den tyske produsenten, men ny 2.0-liters dieselmotor i Mercedes E-klasse 200 d Det er et av de viktigste fremskrittene i denne generasjonen av sedanen. Den nye firesylindrede dieselmotoren får koden OM 654 og det er merkets siste innsats for å vise at 80 år senere er Mercedes fortsatt et av de ledende selskapene innen utvikling av dieselmekanikk.
Denne nye 2.0 dieselmotoren, som gradvis vil bli utvidet til andre modeller av merket, er den første motoren i en ny familie av dieselmotorer av merket, og det er også den første Mercedes-motoren som er laget utelukkende av aluminium (blokk og sylinderhode, stemplene er laget av stål). Det vil være varianter med ulik kraft og den egner seg for biler med langsgående og tverrgående motorer samt med front, bak eller total trekkraft.
Den nye motoren med en aluminiumsblokk i stedet for stål, oppnår redusere vekten med 17 %, fra 202,8 kilo av den forrige 651-liters OM 2.1-motoren til 168.4 kilo av den nye 2.0. I tillegg til alle forbedringene på teknisk nivå, vil brukeren oppleve bedre ytelse ved å gå fra 170 til 190 hestekrefter med dette generasjonsskiftet i E-Klasse 220 d, som kommer på markedet til våren og vil også bruker 13% mindre enn forgjengeren, og nå standardisering 3,9 liter per 100 kilometer. For å forbedre effektiviteten brukes stempler med Nanoslide antifriksjonsbelegg og et nydesignet hode som tillater mindre varmetap og fordeler temperaturen jevnere i sylinderhodet og stemplene, noe som favoriserer effektiviteten.
Men Mercedes har ikke bare søkt etter en lettere motor, men mer kompakt. De kjededistribusjon Den er plassert på baksiden av motoren, på svinghjulssiden. Der er den mer beskyttet mot støt, og det er stedet som er valgt for å plassere høytrykksinjeksjonspumpen til fjerde generasjons common-rail-system. For å kunne plasseres i en lavere posisjon, er de to motroterende akslene som bidrar til å redusere vibrasjoner plassert på begge sider av veivakselen. Med en mindre motor, viser det seg lettere å tilpasse den til alle typer biler.
Fordelingen er plassert på overføringssiden.
Mercedes har også jobbet med å redusere varianter av denne motoren i jakten på maksimal ressursbruk og kostnadsreduksjon. På denne måten nå eksosbehandlingssystemer er en del av selve motoren og er ikke lenger plassert andre steder under bilen, noe som gjør det lettere å produsere denne OM 654-motoren. For å være renere har denne nye motoren anti-forurensningsteknologier som lav- og høytrykks EGR-ventiler, samt partikkelfilter og SCR-katalysator med AdBlue-injeksjon for å redusere utslipp av nitrogenoksid. Mercedes har utviklet denne 2.0-dieselmotoren med tanke på den fremtidige RDE-homologeringssyklusen under reelle kjøreforhold, mye strengere enn dagens NEDC som vi har klaget på i så mange år.
Kilde – Mercedes
