Ettersom produsenter foredler teknikken sin, elektriske kjøretøyer de kommer på markedet. den utdødde PSA Group Det er en av de som har investert mest tid og penger for å lage teknologien som blant annet Peugeot e-208 eller Opel Corsa-e bærer. Dette er spydspissen i offensiven hans, men det er andre modeller som også hjelper publikum å kjenne hans nye ansikt. Den siste nyheten kommer fra hånden til Peugeot e-Rifter.
Hvem sa at minivans var døde? De Peugeot e-Rifter det er ikke en minivan, som sådan, men for de generøse muligheter inne spiller i denne veldig "kjente" ligaen. Termoserien har vært i salg en stund, men nå utvider den tilbudet med denne batteridrevne versjonen. Den kommer, knapt en måned etter at den er laget ePartner, versjonen beregnet på hardt arbeid. Vi forteller deg deres hemmeligheter for å lykkes i markedet.
Peugeot e-Rifter opprettholder kvalitetene til sin bror e-Partner
Akkurat som i Rifter, e-Rifter designfunksjoner forblir uendret. Men for ikke å glemme hvilken versjon vi står overfor, kan vi finne noen detaljer ferdig i en blåaktig tone. Fra innsiden av dashbordet er design, miljø og materialbruk identisk. Nyheten er i hvordan instrumentpanel og berøringsskjerm de tilpasser grensesnittet for å tilby informasjon om drivverket og batteriet.
Når det gjelder deres last og beboelsesmuligheter, alt forblir som det er. Den er tilgjengelig i to kroppslengder: standard (4,4 meter) og Lang (4,75 meter). Denne versjonen er den mest kapable, siden den tillater inkludering av en tredje seterad for å romme syv passasjerer Total. Når det gjelder bagasjerommet varierer kapasiteten avhengig av setene som brukes, med 1.050 liter med fem seter.
Imidlertid er det viktige under huden på Peugeot e-Rifter. Drivverket, som vi har nevnt, er det samme som e-Partner. Derfor opprettholder den kraften i en korrekt 100 kW (136 hk) og 260 maksimalt dreiemoment. Batteriets energikapasitet er 50 kWh som tillater en godkjent gjennomsnittlig autonomi, i henhold til WLTP-protokollen, på opptil 280 kilometer.
Takket være dette settet når en maksimal hastighet på 130 kilometer i timen og akselererer fra 0 til 100 på 11,2 sekunder. For å lade batteriet vil avhenge av kontakten. Den raskeste er 50 kW i DC siden den på 30 minutter gjenvinner 80 prosent av autonomien. Det tregeste alternativet er det innenlandske skuddet, med 31 timer. Trefasekontakten på 11 kW trenger på sin side 5 timer og enfasekontakten på 7,4 kW tar 7,5 timer.
Foreløpig kjenner vi ikke deres offisielle priser, selv om det ikke vil ta lang tid før de er i det offentlige domene.
Kilde - pegueot
