El Volkswagen Group tar svært faste skritt for å redusere drivstofforbruket og forurensende utslipp fra sine forbrenningsmotorer. Et av de siste tekniske fremskrittene som ble oppnådd, før EA189 dieselmotorskandalen blåste opp i ansiktene deres, var opprettelsen av bensinmotor turboladet med fire sylindre 1.5 TSI med selektiv sylinderavstengning (ACT).
I dag er det en av de mest etterspurte blokkene i modellene til Volkswagen, Seat, Skoda y Audi, fordi funksjonsnivået er svært vellykket. Imidlertid har den tyske gruppens ingeniører bestemt seg for å gi den en veldig interessant vri, og legger til en mikrohybridsystem med 12 volt. Takket være dette reduserer den nye blokken godkjenningene med 10 prosent, og er mer effektiv enn motorene til konkurrentene.
den nye motoren 1.5 TSI ACT BlueMotion, som er hva denne blokken vil hete fra nå av, utvikler 130 CV kraft og så lenge den er assosiert med den berømte DSG automatgir, dobbel clutch, kan du koble fra to av de fire sylindrene for å spare drivstoff. I alle fall bruker mikrohybridsystemet en litium-ion-batteri som vil kunne levere strøm til bilen når forbrenningsmotoren er av.
I alle fall er forbedringen i bensinforbruket påtakelig, siden den (i det minste på homologeringen) registrerer noen få i syklusen utenfor byene. 4 liter per 100 kilometer. Hvis vi går til godkjent gjennomsnitt i blandet syklus, vil det nye 1.5 TSI ACT BlueMotion nøyer seg med noen få diskré 4,8 liter per hundre kilometer. Homologeringen av forbruket i byen er ikke gitt, men det skal forstås at det vil være rundt 5 liter.
Den første modellen av det tyske konglomeratet som vil debutere vil være Golf i kombi- og variantversjon (familiekropp), siden Wolfsburg-firmaet er det som har fått mest skade med Dieselgate og må rydde opp i imaget så fort som mulig før kundene. I en andre kommersiell offensiv vil den nå modellene til Audi, Seat y Skoda handler for øyeblikket den nåværende versjonen av denne blokken.
Kilde – Volkswagen
