I dag var det også tur til en annen tungvekter sammen med Ferrari, og det er Mercedes AMG-teamet som har presentert sin F1 2018. Den nye bilen har blitt kalt Mercedes W09, og det ser ut til at de av stjernemerket er veldig motiverte og overbevist om at det kan bli enda et år for dem, siden de har forbedret manglene til fjorårets bil kraftig for å konvertere det underskuddet til fordeler for i år, i tillegg til arbeidet som de har gjort i motoren og som vi allerede så i den brasilianske GP da Hamilton satte inn bilen sin det nye konseptet for 2018 og gjorde de gangene vi så. Derfor forventes det et ekstremt sterkt Mercedes-team som lar oss få gode hestekrefter fordi påliteligheten var ekstrem allerede i fjor. Andre motorsyklister har måttet fokusere veldig på pålitelighet, og la kraften være litt til siden, men Mercedes hadde råd til å fokusere på andre viktigere ting til deres fordel.
Vi vet allerede at i fjor hadde W08 en ganske lang akselavstand, og det konseptet, sammen med andre strukturelle mangler, forhindret Mercedes fra å skille seg ut på urbane kretser eller med høyere downforce som vi så i Monaco GP og andre. Den større avstanden ga dem noen fordeler, men ikke alt er bra. Det er derfor de planla å redesigne konseptet sitt og forkorte den akselavstanden for å gjøre det mer håndterbart. En redesign av konseptet kan innebære svært store risikoer, da du kan skru opp hele veien og deretter må svelge en dårlig bil hele sesongen, og begrense deg til å gjøre forbedringer på et dårlig konsept som alltid vil forbli dårlig uansett hvor mye du forbedre det.. Det er viktig å ha et godt fundament og bygge derfra, og kanskje er det noen gode fundamenter på rutenettet og de har ikke skinnet spesielt fordi de trenger tid til å modnes. Av hensyn til Mercedes, håper jeg at de ikke har tatt feil i denne forbindelse...
Nysgjerrig også på de få merkene som er sett, til tross for at det er et mesterlag, er det ikke den med flest sponsorer, vi kan bare se Petronas, EPSON, Qualcomm, etc., men det er en detalj som har fanget min oppmerksomhet. Fargen på bilen har endret seg litt, selv om den fortsatt er sølvgrå med de elektriske linjene som ble introdusert i fjor, er den svarte nå mer dominerende, med interessante gradienter i enkelte områder av panseret. Vi kan se at glorien har blitt stående i sin svarte farge, og de har ikke malt den sølv, jeg forstår at den går i harmoni med de gradientene og svarte tonene til visse deler av bilen, men på et estetisk nivå, siden den er ikke malt, skiller den samme fargen seg mer ut, noe som gjør dette skjemmende elementet mer synlig. Selv om sesongen er spennende, tror jeg at få mennesker vil huske glorien og fokusere på å nyte løpene, akkurat som den enorme kritikken som F1-bilene fra hybridtiden hadde for støyen og andre ...
I denne sidevisningen kan vi se at konseptet med spoiler bak Den har ikke endret seg, endeplatene ligner på fjorårets. Disse gjellene og slissene fortsetter å dukke opp i platene for å generere luftvirvler og forbedre effektiviteten til vingen, ved å akselerere luften som passerer gjennom den nedre delen av vingen og generere mer downforce. I profilen til den bakre endeplaten, i det bakerste området, var det i fjor allerede en grimase som den vi ser på dette bildet som falt sammen med kanten av DRS-vingen der luften "søler" fra. I W09 er det opprettholdt, men det virker noe mer uttalt. Og hvis du kan sette pris på det sentrale området av vingen, kan vi også se at krumningen den lager i form av en skje fortsatt opprettholdes. Og når det gjelder apesetet, t-vingen og haifinnen, som vi kan se er de ikke til stede på grunn av de nye forskriftene, i den nye Mercedes W09, som i andre biler, fortsetter de å opprettholde den profilen bak motordekselet, men mye mindre uttalt og etter fallet som kåpen gjør i dette området.
Interessant dette fotografiet som vi ser her på disse linjene. Hvis vi går fra baksiden til forsiden, det første slående er at arten av t-vinge eller liten ape sete som holder forankret til den enkle sentrale støtten til bakspoileren. Vi vil se om dette er lovlig eller de har rett og slett implementert det for å utføre visse tester, siden det minner meg mye om konseptet med apesetet og bør ikke tillates. En annen ting som skiller seg ut er størrelsen-null i det bakre området med den flytende girkassen og konseptet som Mercedes- og Honda-motorene følger ved plassering av elementene, som vi godt vet. Dette gjør at det bakre området kan justeres maksimalt, med en veldig tynn midje, som hvis W08 allerede var overraskende, er årets ikke for mindre. Hvis du sammenligner det med andre modeller som har blitt presentert i år, er den flate bunnflaten som kan sees på bildet over veldig stor, noe som gir en ide om silhuetten.
Det er i dette flatt bunnområde hvor du kan se noen riller og riller plassert for å bedre tettingen og unngå skitten luft som påvirker bakkeeffekten og utsuging av luft fra diffusoren ved smuss som kan injiseres av bakdekket ved svinging. Vi ser også den hevede leppen som allerede er sett på Ferrari og andre enseter og noen aero-elementer av metall like foran bakdekket. Når det gjelder midtsonen, er kompleksiteten til lekterbordene og vingene på pongtongene svimlende ekstrem. Det er muligens det mest radikale og kompliserte konseptet sett så langt. I den kan vi se vinger som SF71-H i nesen, men mye lengre, og mange vinger og flyvinger rundt pongtongen og på bakken som er for komplekse til å prøve å forstå med det blotte øye.
På frontbildet kan du fortsatt sette pris på mengden karbonfiberelementer som kan sees bak suspensjoner, foran pongtongene i det nedre området. Sannheten er at den er veldig ekstrem, selv om det mest komplekse ikke alltid fungerer, var det Red Bull RB13 med et veldig enkelt og aerodynamisk rent design som fungerte ganske bra. Når det gjelder suspensjonene, siden vi har nevnt dem, si at de følger konseptet som har gitt dem så mye suksess, med de doble armene og med aerodynamiske funksjoner som de presenterte for noen år siden og som andre lag har kopiert. Som vi kan se, er fjæringsstagene forankret til et veldig høyt område av nesen, helt på kanten, noe som forbedrer trekkraften på grunn av geometrien som tillater denne måten å plassere armene på. Når det gjelder luftboksen, følger den en stor, oval design, som fjorårets og som ligner den som ble implementert i årets SF71-H, bare i tilfellet med Mercedesen er det sentrale trekantede området delt inn i et annet område mindre eller kanal i sitt øvre område.
Når det gjelder bremsekjøleinntakene, ligner de på McLaren de siste sesongene, nesten redusert til minimumsuttrykket. Vi fortsetter med frontspoileren, enkel i sitt sentrale område og støtter som holder den til nesen, men veldig kompleks og lastet med aerodynamiske elementer i det ytterste området. Som jeg alltid har sagt, er designet veldig likt det som ble avsluttet i F1 2017. Nesen følger samme design, tynn og avrundet på tuppen, uten nese eller hull for å la mer luft passere bakover. Hvis det ikke lykkes, er det de har gjort i Mercedes å tynne kjeglen eller spissen av spoileren i hele lengden, som kan sees ved å sammenligne den med bredden på monocoque der den er forankret. Det lar dem slippe mer luft gjennom ved å rydde dette området, men uten de stygge nesene som andre lag har. Og forresten, vi kan også se at den har sporet for S-Duct, som trekker luft gjennom sporet under nesen og forbedrer effektiviteten til frontvingen og trekker den ut gjennom den øvre bokstavspalten.
den Pontonger til Mercedes W09 de følger en linje som ligner på den de hadde i W08, eller kanskje noe mer lik den til Ferrari SF70-H, semi-triangulær og hevet, med kledning av det ytre området av disse pongtongene i en svært avansert posisjon slik det skjedde i W08. Denne konfigurasjonen er ikke så ekstrem som den for nåværende Ferrari, og luftinntakene er mye større, men de lar fortsatt en god del av luften som treffer dette området passere og omdirigeres gjennom frontområdet for å få den til å strømme mot øvre område av diffusoren, og akselererer den på grunn av flaskehalsformen til F1.
Angående det bakre området, de pleier ikke å vise dem på klare bilder, og vi har bare dette fotografiet fra filmdagen som de har hatt for å teste nyhetene, som andre lag. Det tette bakre området ender i to hull som blåser mellom opphengsarmene og akkurat i den øvre profilen på diffusoren slik at luften som kommer ut, når den har oppfylt sin hensikt, også bidrar til å trekke ut luften som passerer under bilen. Diffusoren blir ikke satt pris på, så vi må nøye oss med dette og vente å se om flere bilder dukker opp i testene. I alle fall vil bilene vi ser i presentasjonene ha lite å gjøre med de som vil bli sett i Australian GP eller til og med de som er i preseason med implementeringene som allerede forberedes på fabrikken eller tingene som er redigert , dekket til eller rett og slett ikke har lagt inn bildene vi har.
Konklusjon, vil vi se om den enorme kompleksiteten som de har lagt til i midtsonen tjener til å forbedre ytelsen fra fjoråret, eller om det rett og slett er en hodepine for aerodynamikere og kompliserer implementeringen av evolusjoner. Når det gjelder motoren er jeg ikke i tvil om at arbeidet er fantastisk.