Mazda lanserer en ny 2.5 HK 140L e-Skyactiv G-motor: alt du trenger å vite

Mazda er fast bestemt på å fortsette å overraske med ukonvensjonelle teknologiske forslag. I et marked hvor reduksjonen i forskyvning og nedbemanning er normen, har det japanske firmaet nok en gang utmerket seg ved å lansere en ny 2.5 HK 140 e-Skyactiv G-motor, en motor som utfordrer dagens trender innen små motorer ved å velge en større slagvolum med sikte på å kombinere ytelse med effektivitet. Denne nye utviklingen følger linjen av rettighetsdimensjonering som allerede kjennetegner merket, og leter etter riktig størrelse for hver bil uten å ofre kraft eller forbruk.

Faktisk kommer denne mekanikeren til erstatte 122 og 150 HK motorer som til nå har vært en del av utvalget i modeller så populære som Mazda3 og Mazda CX-30. I motsetning til hva vi kan forvente i disse tider, har Mazda valgt en 2.5 liter naturlig aspirert motor som også er ledsaget av et system med lett hybridisering med 24 volt. Dette lar deg ha DGT ECO-merke.

Hvorfor satser Mazda fortsatt på motorer med store slagvolum?

I en bransje der nedbemanning av motorer har blitt populært, er realiteten at japanske ingeniører har vist det største forskyvningen Den har fortsatt en plass i det nåværende markedet. I dette tilfellet er ikke bare den 2.5-liters naturlig aspirerte motoren garanterer bedre pålitelighet ved å unnlate superlading gir det også en god balanse mellom strøm og forbruk.

El 2.5 e-Skyactiv G-motor har en maksimal effekt på 140 hk ved 5.000 omdreininger per minutt og genererer en 238 Nm dreiemoment ved 3.500 rpm. Disse tallene gjør den til et ideelt alternativ for de som leter etter en motor med god ytelse og effektivitet i motoren. daglig bruk. Og ikke nok med det: takket være teknologiene som brukes, oppnår denne motoren et godkjent gjennomsnittlig forbruk på kun 6 liter per 100 km, en bemerkelsesverdig figur i sitt segment.

Hvordan er kjøringen med den nye 2.5 e-Skyactiv G?

Akselerasjonsdataene er også lovende. Med sekstrinns manuell girkasse, Mazda CX-30, en av modellene som allerede har denne motoren, er i stand til å gå fra 0 til 100 km/t i 9,7 sekunder og nå en topphastighet på 194 km / t. Hvis du velger automatisk overføring, er figuren justert litt, med en akselerasjonstid på 10,3 sekunder og en maksimal hastighet på 191 km/t. Men i begge tilfeller motoren opprettholder sin effektivitet, med et forbruk på 6 til 6,6 liter per 100 km avhengig av girkassen.

Dette oppnås takket være sylinderfrakoblingssystem, som lar motoren gå på kun to sylindre når forholdene tillater det, og dermed redusere drivstofforbruket. Dessuten systemet i-Stop Automatisk stopp-start bidrar til å forbedre effektiviteten ytterligere i bytrafikksituasjoner.

Tilgjengelighet og priser

Den nye 2.5L e-Skyactiv G selges allerede i flere nøkkelmodeller av merket som f.eks. Mazda CX-30 og Mazda3. Når det gjelder sistnevnte, startet de første leveransene i årets siste kvartal, og tilgjengeligheten forventes å fortsette å ekspandere i andre europeiske markeder. I tilfelle av Mazda CX-30, kan kjøpere nå velge denne motoren i de rimeligste versjonene av serien, og tilbyr brukerne et kraftigere og mer effektivt alternativ enn de tidligere 122 HK.

Prisene varierer avhengig av modell og utstyr, og i Spania, for eksempel Mazda CX-30 med denne motoren har den en startpris på 30.790 euro i Prime-Line-versjonen med manuell girkasse. Hvis vi velger Centre-Line versjon, stiger prisen til 32.590 euro og hvis vi vil ha den mest utstyrte versjonen, den Takumi, utgjør prisen 37.190 euro. Alternativene med automatisk bryter De legger til rundt 2.300 euro til grunnprisen, mens Mazda3 starter på 27.000 euro.

Mer enn en motor, et teknologisk engasjement

Den nye 2.5 e-Skyactiv G ikke bare representerer en fordel når det gjelder forbruk og utslipp, men også en videreføring av den teknologiske tilnærmingen som Mazda har implementert de siste årene. Kombinasjonen av en atmosfærisk motor med et mikrohybridsystem er en klar refleksjon av merkevarens strategi, som foreslår forlenge levetiden til forbrenningsmotorer garanterer ikke bare effektiviteten, men også overholde regelverket av mer krevende utslipp.

Videre har Mazda benyttet seg av denne motoroppdateringen til forbedre utstyret til noen versjoner. Nå, både Mazda CX-30 som Mazda3 De har teknologier som stemmestyring gjennom Alexa, et optimert infotainment-grensesnitt gjennom en skjerm 10,25 inches, kompatibilitet med Apple CarPlay y Android Auto, og avanserte førerassistentsystemer som f.eks adaptiv cruisekontroll og advarsel om ufrivillig filskifte.

Bilder | Mazda