Det er ingen tvil om at FCA gjør alt for å ha flere elektrifiserte produkter i sine forskjellige merker, men spesielt i Jeep. Det amerikanske firmaet har allerede Renegade 4xe og Compass 4xe som modeller plug-in hybrider, som i 2021 vil bli lagt til Jeep Wrangler 4xe. La oss heller ikke glemme de nylig introduserte Jeep Wagooner og Grand Wagoneer.
Men la oss fokusere på den nye Jeep Wrangler 4xe. Som mange av dere vet, er Wrangler er hensynsfull et av de beste terrengene i verden i lang tid. Faktisk er det en av få rene SUV-er som fortsatt er på markedet. Med denne hybridiseringen er den nå den mest dyktige og miljøvennlige Wrangler noensinne.
Fremdriftssystem og batterier
Denne plug-in hybridmodellen bruker to elektriske motorer og en bensinmotor. En av de elektriske motorene er integrert i veivakselen og er den som erstatter den tradisjonelle dynamoen, administrerer Start & Stop-systemet, genererer strøm til batteriene og fungerer også som en starter. Den andre elektriske motoren er på sin side montert på TorqueFlite-girkassen, som er en momentomformer med 8 hastigheter.
I mellomtiden, og selv om merket ikke har kommunisert mange detaljer, er varmemotoren en 2.0-liters inline firesylindret bensin med turbo. Den tilhører produsentens "Global Midsize Engines" (GME)-familie. Vi kjenner imidlertid ikke til fordeler eller spesifikke data.
Ifølge Jeep, batterier litiumion generere 400 volt og har 17 kWh og 96 celler. Denne pakken er utstyrt under andre seterad for å forbedre beskyttelsen. Selvfølgelig har de måttet rekondisjonere dette området og setene selv for å få plass til det og gi enkel tilgang til dem. Den elektriske ladeporten er forresten på venstre forskjerm.
Jeep Wrangler får maksimal ytelse fra 375 hk og 637 Nm når det elektriske og termiske fremdriftssystemet fungerer sammen. Selv om det ennå ikke er godkjent, kommenterer merket at det er i stand til å reise noen få 40 kilometer i 100 % elektrisk modusuten å bruke varmemotoren.
Ulike kjøremoduser
Hvordan kan det være annerledes, Jeep Wrangler 4xe har flere driftsmoduser for hybriddrivsystemet. Merket kaller det E Select. Sjåføren kan velge hver av dem, og de er: Hybrid, elektrisk og eSave.
El Hybrid modus det er en slags automatisk modus som er den som starter som standard. Den prøver å bruke den elektriske energien til batteriet først, og trekker varmemotoren når batteriet går tomt. I EV-modus Den mottar bare elektrisk kraft bortsett fra ved plutselig akselerasjon eller når den elektriske ladningen er oppbrukt. Til slutt, den lagre prioriterer bruk av termomotoren for å reservere batteriet til når sjåføren anser det som nødvendig.
4xe, Sahara 4xe og Rubicon 4xe, tre versjoner tilgjengelig
Selv om det er en hybrid, bør vi ikke bli forvirret. Det er fortsatt den samme storkompetente offroaderen som den alltid har vært. Jeep Wrangler PHEV er tilgjengelig i tre trimnivåer, som er 4xe, Sahara 4xe og Rubicon 4xe. De to første kommer med en permanent 4×4-girkasse og en to-trinns overføringskasse med et reduksjonsforhold på 2.72:1. Trac-Lok begrenset skli bakdifferensial er ekstrautstyr.
Jeep på sin side Wrangler Rubicon 4xe Den inneholder 4×4 Rock-Trac-systemet med en 4:1-reduksjon, differensialblokk foran og bak, samt forbedret fjæringsvei og artikulasjon med frakobling av stabilisatorstang. Kort sagt flere løsninger for svært ekstrem terrengkjøring.
Mangler ikke i alle versjoner bakkenedstigning og stigningskontroll, slepekroker, glideplater eller 17-tommers hjul med spesifikke dekk. Forresten, dens viktigste dimensjoner er 44 grader av angrep, 22,5 av ventral og 35,6 av utgang, med en bakkeklaring på 51 centimeter og 76 centimeter vadekapasitet; hva som blir sagt snart
10 farger (+1) for kroppen
Designet er helt gjenkjennelig som det til en Jeep Wrangler. Den amerikanske modellen tilbyr ti kroppsfarger, som er svarte, knallhvite, røde, granittgrå, gule, blå, grågrønne, rødbrune, grønn og sølv, i tillegg til Electric Blue som er eksklusivt for Rubicon-finishen.
Kilde - Jeep
