Bilbremser, hvordan fungerer de og hvilke typer finnes det?

Bremser er et av de systemene som er installert på alle kjøretøy., hvis komponenter ikke ser ut til å være av stor relevans ved kjøp av kjøretøy. Ved mange anledninger er vi ikke klar over den store innsatsen bedrifter gjør for å forbedre effektiviteten til produkter som allerede er markedsført.

I samme hastighet er det ikke det samme å stoppe en bil som Porsche Cayenne (som veier mer enn to tonn) enn en Alfa Romeo 4C hvis tørrvekt ikke overstiger ett tonn. Det virker merkelig å tenke på at en av de de største ulempene for bilindustrien er ikke å utvikle kraft; ellers utvikle stoppkraft.

Derfor ønsker vi i denne anledning fra Actualidad Motor å tilby en oversikt over de vanligste typene bremsesystemer og deres komponenter viktigere slik at vi på en praktisk måte kan forstå ikke bare operasjonen; men også årsaken til implementeringen i hver bilmodell.

Som vi sa før, er vi i en tid hvor hovedmålet for bilmerker etter vår mening kan være å utvikle kraftige og miljøvennlige motorer. Imidlertid er bremsene til en bil komponenter som utfører den motsatte handlingen til mekanisk fremdrift og uten dem; en stor del av teknologiene fokusert på sikkerhet (som ABS, fotgjengerdeteksjonssystemer, automatiske bremsesystemer,...) ville være meningsløse. Også bak det hele omfattende tester med nye materialer utvikles kontinuerlig som bidrar til å produsere nye komponenter som er sterkere, billigere og lettere.

Hva er hensikten med en bils bremser?

Hensikten med ethvert bremsesystem er å konvertere bevegelsesenergien til termisk energi for å oppnå en retardasjon eller låse kjøretøyet når det er parkert. I tillegg må komponentene som utgjør bremsene være i stand til å stoppe kjøretøyet, for å kunne spre varmen som genereres med høy effektivitet.

Hva er komponentene i bremsesystemer?

I utgangspunktet kan de oppsummeres som: en kontrollenhet, operert av sjåføren; en hydraulisk girkasse (som fungerer som en ren kobling) og bremseanordning. De siste årene har introduksjonen av teknologier som ABS, gitt større bremseeffektivitet ved å multiplisere ordrene produsert av sjåføren.

Det er rettferdiggjort av Pascals lov

Både kjørepedalen og bremsene er forbundet med en hydraulisk krets. Sistnevnte er ansvarlig for drive en stor sylinder hvis akkumulerte trykk overføres til puten eller til bremseskoen; som presser mot platen eller mot trommelen; dermed redusere hastigheten på kjøretøyet. Den viskøse væsken som brukes i den hydrauliske kretsen er en spesifikk forbindelse som kalles bremsevæske.

Hvorfor bruke bremseskiver?

Økningen i maksimal hastighet nådd av kjøretøy og bygging av motorveier og motorveier har utløst utskifting av trommelbremsesystemer med skivebremser på forakselen. Skiven (som roterer som en helhet med samme hastighet som hjulet) har friksjon påført seg fra begge sider.

Fordelene med skivebremser er deres god kjøling, reduserer sannsynligheten for overoppheting. Også mot vann eller fuktighet; det vil være selve hjulets dreining som driver det ut; så bremseeffektivitet nesten fullstendig vedlikeholdt.

La presisjon som bremsing kan kontrolleres med det er forhøyet; bremsekraften kan imidlertid ikke multipliseres som ved trommelbremser; og dessuten hans stoppkapasiteten ved stillstand er mindre enn når det gjelder trommelsystemer.

Hva er trommelbremser?

Effektiviteten til bremsingen oppnås med utvidelse av noen klosser plassert inne i en sylindrisk trommel mot veggene; som roterer i samklang med hjulet. Som en kuriositet produseres en effekt som er med på å generere bremsekraften og det vil si; når den bremser, sentrifugalkraften tvinger skoene til å feste seg mot sylinderveggen og genererer en ekstra kraft.

Som ulemper kan vi snakke om dårlig eller manglende vannavledningsevne og/eller gjenværende fuktighet, noe som forårsaker en reduksjon i effektiviteten. Som om dette ikke var nok varmeavledningen er mye dårligere enn i et skivebremsesystem.

Ulemper på grunn av overoppheting

Det er et problem kalt "damplås"; som skyldes oppvarming av bremsevæsken som følge av eksponering for høye temperaturer avledet fra bremseklossene. Dette forårsaker bremsevæske koker og som en konsekvens genereres bobler inne i den hydrauliske kretsen. Trykket som utøves av bremsepedalen er ikke effektivt og kan til slutt stoppe bremsene fra å fungere helt.

En annen stor ulempe er "utmattelse". Dette fenomenet forekommer ofte når bremsene utsettes for mye bruk på kort tid. Både klossene og bremsene overopphetes og som en konsekvens, produsere en gass som virker smørende på systemet og redusere friksjonen og dermed effektiviteten av bremsing.

Hvilke typer bremseskiver finnes?

• Solide bremseskiver. Det er det mest grunnleggende eksemplet på en bremseskive. De består av en metallskive (normalt støpejern) som på grunn av lavere produksjonskostnader er installert på forakselen til mange lette kjøretøy. Dens største ulempe er dårlig kjølekapasitet.
• ventilerte bremseskiver. Vi står overfor de mest brukte skivene i bilindustrien. De består av foreningen av to skiver med ventilasjonslister mellom dem. Hvis vi sammenligner dem med solide plater, ventilasjonskapasiteten er 30 % høyere; og dermed forlenge bremseklossen. Den største ulempen er dens tyngre vekt.
• Avanserte ventilerte plater. Disse inkluderer både perforerte skiver og riflede skiver. De ligner på ventilerte plater, men også, har perforeringer eller spor som forbedrer luftledning gjennom dem og med den, deres avkjøling. Normalt er de montert på høyytelses sportsbiler og på forakselen.

Hva er gags?

Kaliprene er komponenter som gjennom et stempel skyver bremseklossene mot skiven hver gang bremsepedalen aktiveres. Det er to typer:

• flytende kjever: kraften som genereres motsatt av hovedhandlingen, gjør at puten som er plassert på motsatt side, presser mot veggen til platen. Justeringen av begge pads med platen er kontinuerlig og ikke på noe tidspunkt er det uoverensstemmelse i bruken. Dette resulterer i at bremsekraften til enhver tid er konstant.
• Motsatt stempelcaliper: ved denne anledningen er stemplene plassert på begge sider av bremseskiven; trykke på den samtidig. Som en konsekvens av vektøkningen (på grunn av inkorporering av to kjever) er de vanligvis laget av lette materialer som aluminium. Som en ulempe er de det tvunget til å monteres med flytende feste som forhindrer deformasjon på grunn av bremsingsvarmen.

Kilde- Apex