Den første SUV-en med bokstaven N har nettopp kommet til Hyundai-serien. Den lille Kona N 2021 på 4,2 meter lang kommer for å konkurrere for eksempel med Ford Cougar ST og Volkswagen T-Roc R.. Selv med kraftutstillingen som den bærer under panseret, kan det ikke sies at det blir en rettferdig kamp med den første.
Dette vil være den fjerde modellen som mottar høyytelsesversjonen, etter i30, The veloster og i20. Selv om Hyundais engasjement i denne forbindelse ikke kommer til å være begrenset til bare noen få kjøretøy. Ifølge de ansvarlige er antallet biler med anagrammet N eller N-Line vil gå opp til 18 før utgangen av 2022. Det er imidlertid en noe tvetydig måte å kunngjøre det på, siden det er stor forskjell på begge versjonene, i alt som ikke refererer til design.
Mer 'N' enn forventet
Dessuten, til tross for sin lille størrelse, som plasserer den mer i B-SUV-segmentet, har Kona N mer til felles med i30 N (Seg. C) enn den nye i20 N (Seg. B). Siden, slik de har presentert det fra det koreanske merket, har flere funksjoner dedikert til å forbedre ytelsen og kjøreopplevelser. Til og med noen designet for å forbedre ytelsen på banen.
Blant dem er den første vi har nevnt hans stor kraft som skiller den mye fra den lille i20. Den er utstyrt med en 2.0-liters firesylindret turboladet bensinmotor med 280 hk og 392 Nm. Noen figurer som bringer den nærmere 300 CV-en som T-Roc R bærer, for eksempel.
Systemer for å forbedre sportsligheten til Kona N
Som resten av N-modellene, denne energien overføres til bakken kun med forhjulene (ikke som Volkswagen R-ene). Men i dette tilfellet kun med en åtte-trinns dobbelclutch automatgirkasse, kalt N DCT, som ifølge dokumentasjonen tillater bedre akselerasjon og raskere oppgiringer.
Oppførselen til denne girkassen, sammen med responsen til motoren, endres takket være forskjellige systemer for å forbedre sportsånden din. Den første er Ingen Power Shift, som trer i funksjon automatisk hvis gassen er trykket inn over 90 % av bevegelsen.
Takket være ham, dreiemomenttapene reduseres når du skifter til høyere gir. På en slik måte at den forbedrer akselerasjonen og oppnår en jevnere hastighetsøkning enn typiske skritt.
Designet for vei og kretsløp
Det neste systemet er N Grin ShiftAt slippe løs all kraft av motoren i maksimalt 20 sekunder og skifter automatisk til det best passende giret for å få mest mulig ut av det. Ulempen er at den bare kan brukes hvert 40. sekund, eller hva som er det samme, en gang hvert minutt. Så den er hovedsakelig beregnet på rundkjøringen eller for raske forbikjøringer på veien.
Det siste av sportssystemene er designet eksklusivt for banen: den N-Track Sense Shift. Analyserer førerens kjørestil for å optimalisere girskiftene for å oppnå raskeste rundetider.
Fordelene med Hyundai Kona N
På papiret er Hyundai Kona N i stand til å akselerere fra 0 til 100 km/t på 5,5 sekunder, så lenge Launch Control brukes. Dette betyr forbedret veigrepsstyring slik at forhjulene ikke sklir på asfalten. Deres topphastighet es ned 240 km/t.
En av egenskapene som tillater denne akselerasjonen er P Zero dekk spesiallaget av Pirelli. Høyytelses kjøretøyhjul som øker grepet. De inkluderer 19-tommers lettmetallfelger som reduserer dekkets profil for å minimere deformasjoner og forbedre grepet i svinger.
I tillegg til dette er det også noen mer effektive bremser foran og bak y kroppsforsterkninger for å redusere deformasjonen i buede dører. Noe som vi så for eksempel allerede i i30 N og det kan sees i bagasjerommet.
Dens dynamiske evner er også betydelig forbedret av en differensial elektronisk styrt begrenset slip, kalt N Corner Carving Differential. Med den oppnås raskere svinger ved å redusere understyring og hjulslipp.
I likhet med sine høyytelsessøsken, har 2021 Hyundai Kona N en elektrisk assistert styring innstilt for presisjon og følelse for sjåføren. I tillegg til en elektronisk justerbar fjæring, stivner eller mykner den avhengig av kjøremodus eller valgte preferanser.
Utstyr til Hyundai Kona N
Visuelt har Kona N en aerodynamisk sett tilpasset høye hastigheter som når Også noen bredere hjul og en eksos med variable eksosventiler. Når det gjelder det ikke-funksjonelle designet, har den spesifikke støtfangere og felger, N-detaljer i interiøret og en egen farge kalt Sonic Blue for karosseriet.
La infotainmentskjermen er større med 10 tommer fra hjørne til hjørne. Viser rundetider, banekart og annen ytelsesinformasjon. Instrumenteringen er også digital med et aspekt som varierer avhengig av valgt modus, og merkes spesielt i N-modus og Sport.
