Ya vi publiserer presentasjonsdatoene for enseterne for denne sesongen har hvert lag allerede satt en dato for presentasjonen av sine nye biler, men ved overraskelse og uten forvarsel har Haas vist sine. Amerikanerne har vært de første til å publisere de første bildene av hans Haas VF-18 Som de vil prøve å få noen poeng med i denne F1-sesongen 2018. De er egentlig ikke ekte bilder av bilen til den nye sesongen som begynner, men et 3D-design som noen lag vanligvis gjør. Uansett om de er ekte fotografier eller ikke, har teamene alltid en tendens til å skjule noen løsninger for testene og til og med implementere dem i den australske fastlegen med dataene samlet inn i forsesongen.
Gjerne det nye designet, som som vi ser er det noen endringer når det gjelder farge og slående halo som er obligatorisk denne sesongen Som du vet, er endringer på teknisk nivå iøynefallende ved deres fravær eller knapphet. Sannheten er at det er et veldig kontinuerlig konsept og ved første øyekast virker det veldig enkelt med tanke på aerodynamiske løsninger og også i arbeidet som gjøres på glorien. Vi har allerede sett hvordan McLaren la til profiler til haloen, og vi vil se forskjellige løsninger for å minimere den aerodynamiske påvirkningen av det runde røret til dette sikkerhetselementet. Men Haas, i hvert fall i disse 3D-bildene, har ikke vist en veldig sofistikert design i denne delen og har til og med begrenset seg til å la den stå i samme naturlige farge.
Haloen har en fordel og det er at den gir større sikkerhet for pilotens hode, men i bytte for det er ulempene mange og Jeg håper FIA tenker nytt inkorporeringen av skjermen slik de har gjort i Indy, mye mer estetisk og med mange færre ulemper enn glorien. Haloen tilfører bilen ca 7 kg ekstra vekt på grunn av titan- og karbonfiberrøret som utgjør den, og verst av alt, hele strukturen til monocoque som glorien må tåle og de harde testene som gjøres med den i kollisjonstestene.Det påvirker også førerens sikt og gjør bilen estetisk stygg. Men hvis det ikke er nok, på et aerodynamisk nivå er det ganske katastrofalt, med de runde rørene bryter de den laminale luftstrømmen som beveger seg mot bakvingen og påvirker nedkraften og effektiviteten til dette viktige elementet. Men det påvirker også luftinntaket til luftboksen, og det er derfor ingeniørene setter sensorer i dette området for å måle luftstrømmen som når motoren og enkelte radiatorer i tilfelle de også har innløpet gjennom dette området. Ja, glorien kan påvirke kraften til motoren hvis du minimerer luften den slipper inn i turboladeren!
Biler har gått opp i vekt, og de har gjort det i et høyt område på grunn av den glade glorie, det betyr at fordelingen av vekter på kjøretøydynamikknivå ikke er den mest behagelige for ingeniører. Jeg antar at de i bytte mot dette vil ha jobbet for å spare vekt på andre områder... Og siden vi har bilen fra siden, si at de aerodynamiske profilene til pongtongene er komplekse, slik vi så i fjor med den nye regelverk, og selv om vi har sett at kompleksiteten har økt i alle enseter, presenterer små team noe enklere løsninger, slik tilfellet er med Haas. Det mellomliggende området av bilen er veldig viktig for å omdirigere luften mot det bakre området, som er så delikat og bortskjemt i F1. Det er i dette området vi ser litt inspirasjon fra Ferrari, med sidepod-innganger som ligner på de komplekse løsningene Ferrari implementerte i fjor... men ikke like sofistikerte.
I toppvisningen ser vi det som ble sagt i forrige avsnitt om pongtongene og om det mellomliggende området. I tillegg ser vi også glorie på toppen og hele midjen eller silhuetten i form av en flaskehals som F1 har i det bakre området for å omdirigere luft til det øvre planet av diffusoren, som som jeg alltid sier, genererer rundt 40% av bilens totale downforce og uten drag som front- og bakvingene, derfor er det den mest kritiske og vitale delen. På den annen side ser det ut til, eller kanskje de ikke har tatt det med på bildene, eller det er ikke godt verdsatt, at Haas ikke har implementert den berømte S-Duct som vi ser i de fleste bilnesene fra forrige sesong. Jeg insisterer, de er bare 3D-bilder og det kan være i bilen vi ser i testene.
Pontongområdet Det arbeides alltid for å redusere størrelsen og dermed den store aerodynamiske påvirkningen den har, og genererer mye av bilens luftmotstand på grunn av innløpene til sideradiatorene. Haas-teamet av teknikere har gjort det mulig å redusere dette området og har valgt å heve luftinntaket for å forlate en kanal gjennom det nedre området der luften omdirigeres mot det bakre området og skyves ved hjelp av vedhengene i midten området, og genererer en større sugeeffekt og dermed større grep på ryggen. Hvis vi ser på 3D-bildet av toppvisningen, i den flate bunnen er det også spor og små profiler som er ment å forbedre omdirigeringen av den luftstrømmen, og på den annen side prøver sporene å dempe den skadelige effekten av rotasjonen av bakdekket på effekten av diffusoren ved å generere turbulens og tynge effektiviteten.
Forresten, som for haifinne og apesete Du vet allerede at den har forsvunnet i år på forespørsel fra McLaren, men teamene jobber allerede med hull i regelverket som vil tillate at noe last kan gjenvinnes i det bakre området, slik vi så i Williams i fjor i noen tester . Så vi forventer å se noen interessante løsninger på det området. Det Haas har gjort, i det minste i disse gjengitte bildene, er ganske enkelt å følge regelverket med en "finne" i Mercedes-stil, som rett og slett er en profil bak motordekselet for å forbedre luftstrømmen litt inn i området på bakvingen. Denne typen finner har en negativ bieffekt, og det er at i kurver hvis det er sidevind kan de skade mer enn de gagner. Men i år blir den effekten mindre, ettersom den blir mindre eller forsvinner.
Hvis vi ser på bilen forfra ser vi det airboxen er ganske tradisjonell, med en oval form som vi allerede har sett i andre design og med tre forskjellige områder som luften kommer inn gjennom for å avkjøle girkassens oljetank og intercooler samt et sentralt område der luften suges gjennom turboladeren for forbrenning som skal utføre den nye Ferrari-kraftenheten som utstyrer bilen. Det ser ut til at denne kraftenheten ikke har økt ytelsen for mye sammenlignet med forrige sesong, selv om det forventes en forbedring og noen oppdateringer gjennom sesongen for å bringe flere hester, men det ser ut til at de i Maranello fokuserte på pålitelighet for den nye regelen om kun 3 motorer for alle løp.
Som til spoiler foran og bak Jeg har lite å si. Ganske like skinn som de som ble avsluttet forrige sesong for VF-17 har blitt vist. Endeplatene til begge vingene er ikke for komplekse og minner veldig om Dallaras arbeid med HRT-teamet, bare i dette tilfellet har de samarbeidet med Ferrari og mange sier at det ser ut som en Ferrari fra året før, selv om det ærlig talt er det ikke, siden det er ganske mange forskjeller med hensyn til Maranello-bilene. Frontspoileren har opptil 7 plan forankret til søylene som støtter den i et ganske langt bakområde. De er underlagt en nese som er ganske lik forrige sesongs med den berømte nesen som har fulgt oss i F1 disse årene på grunn av forbudet mot høye neser innført av FIA.
Vingesøylene er veldig enkle, ingenting å gjøre med de komplekse designene til andre biler eller de sjeldne og innovative rillede søylene til McLaren MCL32. Med denne typen lav snute med nese Det unngås å lukke hele kledningen opp til høyden tillatt av FIA, og dermed utnytte reguleringen til det ytterste og la luft passere gjennom begge sider av nesen for å ta den til det bakre området og generere mer grep. Når det gjelder det området av diffusoren, kan vi se eller si lite, siden teamene som vanlig vokter utformingen av diffusoren med mistenksomhet og aldri viser den på bildene. De har alltid en tendens til å mørkne området, sette opp barrierer slik at det ikke kan sees osv. Så vi må vente på at fotografene viser oss hemmelighetene under testene.
Konklusjon, en ganske lite iøynefallende bil og veldig kontinuerlig. Hvis vi antar at Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren kommer til å være på toppen, etterfulgt av Force India og Renault, som må legges til Williams og Toro Rosso (i påvente av Hondas fremgang), vil det etterlate grillen til bunnen til Haas og Sauber. Og hvis Alfa-Romeos avtale med Sauber gir deg en motor med svarte ben, pass på, for Haas og Sauber kan matches veldig jevnt...