Det ulike typer eksospotte, klassifisert etter måten de klarer å dempe den støyen og spre gassene som kommer ut av motoren. Enten for biler, motorsykler, båter osv., kan de klassifiseres i: absorpsjon, ekspansjon, sideresonator og interferens.
Imidlertid passer ikke alle eksoslyddempere på markedet denne listen. Faktisk, mange av dem bruker flere metoder samtidig for å redusere støy ved ulike frekvenser. På denne måten oppnår de mye bedre resultater enn om de bare brukte en av dem.
Vi har tidligere snakket om lyddemperdrift, kort opplisting av dens bestanddeler for å redusere støyen som oppstår når gasser begynner å gå voldsomt ut av motoren. Her skal vi snakke om typer lyddemping som finnes for ulike typer kjøretøy.
Absorpsjonseksoslyddemper
I absorpsjonsdempere glassullrør, mineralull eller lignende materiale. I tillegg kan lyden tvinges til å gå gjennom flere kanaler, alltid dekket med akustisk isolasjon, for å absorbere mest mulig støy.
I dette støyabsorberende systemet er det nødvendig å bruke materialer som er motstandsdyktige mot temperaturer og tidens gang. Likevel, den ulempe de har er at de ender opp med å forverres med tiden. Hvis det kommer til det punktet, kan glassullen eller materialet som brukes ende opp med å komme ut av eksosrøret eller bli fanget inne i lyddemperen uten å tjene formålet. I så fall må du endre den til en ny.
La nytte En av denne typen eksosrørlyddempere er at de fungerer samtidig som termisk og akustisk isolator. Av denne grunn brukes de veldig ofte på motorsykler, hvor det er lett å ta på eksosrøret med beinet. De brukes selvfølgelig også i andre typer kjøretøy eller maskiner, siden termisk isolasjon er nødvendig i mange tilfeller.
ekspansjonsdemper
I ekspansjonslyddemperne, en rør fakkel, og stram den igjen. Takket være dette, og geometrien til kammeret, sendes en del av den lyden tilbake til kilden.
Denne typen eksoslyddempere er svært nyttige for lyder med energi konsentrert i noen få frekvenser. Dens funksjon er å spre den energien mellom så mange frekvenser som mulig for å oppnå en mye mindre skingrende støy.
La ulempe av denne typen lyddempere er det de fjerner mye mindre støy. hans nytte er det de er lett å kombinere med noen av de andre metodene siden både ekspansjons- og interferensmetodene trenger et bredere hulrom for å fungere. Uten å gå videre, viser bildet i denne delen lyddempere som bruker ulike typer. Men de gjør det klart hvordan formen på en ekspansjonslyddemper er på utsiden.
Utvidelsesmetoden brukes på motorsykler, biler og lastebiler, men ikke ofte brukt alene i dag på grunn av lav effektivitet. En slik lyddemper ville ikke klare minimumskravene i akustikkforskriften. I alle fall brukes det fysiske prinsippet de fungerer etter for å modifisere lydens frekvens. På denne måten kan du få en dypere eksosstøy om du vil.
Sideresonatorlyddemper
El sideresonator eksoslyddemper Det fungerer ved å stikke hull i eksosrøret og omgi det med en større diameter. Som du kan se på bildet er rørene delt for å få lyden til å gå fra den ene til den andre gjentatte ganger og for å miste volum ved å stadig sprette av veggene.
La nytte de har er at de er kompakte på grunn av formen. Derfor brukes de ofte på motorsykler, selv om de også kan sees på biler og lastebiler. Når det er sagt, bør det bemerkes at denne støyreduksjonsmetoden ikke brukt alene i konvensjonelle kjøretøy. De ulempe er at i seg selv er de veldig ineffektive. De kombineres vanligvis med akustiske isolatorer som reduserer støy på grunn av friksjon mellom andre systemer, ekspansjonskamre eller forstyrrende lyddempere.
Resultatet er at fordelingen vist i dette bildet ikke er den eneste som eksisterer for en lateral resonator. For eksempel, innerrøret kan også vris som en tarm for å passe inn i en rektangulært skall. Det er også mulig å lage en lyddemper med flere kamre ved hjelp av forskjellige metoder og i ett av dem er det et enkelt sideresonatorrør. Teamet som er ansvarlig for å lage lyddemperen vil velge den beste konfigurasjonen for hvert kjøretøy.
forstyrrelsesdemper
Interferens eksos lyddemper gjør spretter lydbølger slik at de forstyrrer hverandre. For å oppnå dette fylles hulrommet med perforerte og parallelle plater. Dermed skaper de små ekko som delvis kansellerer bølgene og gradvis reduserer støyen.
Likevel, det er normalt å kombinere den med absorpsjonsdempere. På denne måten oppnås, i tillegg til å oppnå interferens, også en reduksjon på grunn av friksjon. I tillegg, som vi har fortalt deg før, er de også kombinert med sideresonatorer, og skaper et mer intrikat hulromssystem.
Su nytte er at det er det lett å kombinere med andre typer lyddempere. Deres ulempe er at det kan kreve mer plass, så lyddemperen blir mer voluminøs. En funksjon som ikke er kompatibel med noe kjøretøy.
Helmholtz resonator
Denne forstyrrelsen kan også oppnås med en annen noe mindre intuitiv akustisk absorber: Helmholtz resonator. Det er et kammer hvis indre luft fungerer som en usynlig vegg av luft.
Bildet viser en Helmholtz resonator slik den ble unnfanget, men dens skjema på eksospotte tilpasset kjøretøyets behov. Det er imidlertid en god forklaring på hvordan det fungerer. For å forstå det, må du bare huske helikoptereffekten som oppstår når du ruller ned et vindu på veien eller motorveien. Den ubehagelige vibrasjonen i luften som gjør vondt i ørene til passasjerene.
Det er det samme, men resonatoren er designet med riktig størrelse, tykkelse og materiale å generere en vibrasjon betong: den samme som kommer inn med lyden av motoren. Det vil si at det skapes en resonans med samme frekvens som er introdusert i den og derfor kansellerer den.
La fordelen med denne eksospotten er at kansellerer nesten fullstendig frekvensen som kommer inn i den. hans ulempe er at, avhengig av dens egenskaper, Det vil påvirke noen frekvenser mye og ikke andre.. Derfor er den normalt kalibrert for de høyeste frekvensene som den aktuelle motoren sender ut. Det vil si at det ikke blir det samme for en 1.2-liters bensinmotor som for en 4.4-liters turbodiesel. Utviklerne av modellen skal ha ansvaret for å beregne den. For resten av frekvensene brukes eksosrørlyddemperne beskrevet ovenfor.
Bilder – Federico Feroldi, Kevin Fanciulli