La Maranello-firmaet har løftet teppet for sin første 100 % elektriske bil på sin kapitalmarkedsdag. Et trekk som kombinerer teknisk skue og en strategisk retningsendring. I sentrum står den nye Elettrica, og parallelt en oppdatering av målsettinger som markedet har mottatt kaldt og som har resultert i en kraftig aksjemarkedsjustering. Samlet sett, Ferrari kombinerer presentasjonen av elbilen sin med en nytenkning av veikartet sitt for de neste årene.
Prosjektet har sin egen identitet: to seterader, firehjulsdrift og en nullutslippstilnærming som søker å opprettholde merkets karakter. Det er ikke ment å være en stylingøvelse, men snarere et produksjonsprodukt med egenutviklet teknologi. Maranello hevder at Elettrica er den mest avanserte Ferrarien som noen gang er laget., med håndverksmessig produksjon og begrensede volumer for å opprettholde eksklusivitet.
Ferrari Elettrica: plattform, materialer og batteri…
Chassiset og karosseriet er helt nytt og vektlegger letthet og bærekraft. Med en 75 % resirkulert aluminium Og med et design fokusert på maksimal stivhet, utnytter det tekniske fundamentet friheten til elektrisk fremdrift for å plassere komponenter der de best tjener ytelsen. Batteriet, integrert i gulvet og plassert mellom akslene, er et av nøkkelelementene: 122 kWh bruttokapasitet og omtrent 880 V arkitektur, med en tetthet på 195 Wh/kg på pakkenivå.
Denne ordningen reduserer parasittiske masser, senker tyngdepunktet og forbedrer strukturell sikkerhet ved støt. I kjølesystemet er det utformet en væskekrets modul for modul for å stabilisere temperaturen selv under intensiv bruk. Parallelt, Den nesten perfekte vektfordelingen på 47/53 og et tyngdepunkt som er omtrent 80 mm lavere at de i en termisk ekvivalent søker smidig atferd uten å gi opp autonomi.
Fremdrift og kjøredynamikk…
Trekksystemet består av fire synkronmotorer med permanent magnet, to foran og to bak, styrt av neste generasjons invertere. Momentfordelingen beregnes på nytt hundrevis av ganger i sekundet for å optimalisere veigrep og styring på hvert hjul. Ferrari kunngjør en maksimal effekt over 1.000 hk i boost-modus, med motorer som roterer over 25 000–30 000 o/min, avhengig av aksen.
Produsenten anslår at 0–100 km/t-tiden er 2,5 sekunder og toppfarten er 310 km/t, tall som plasserer Elettrica på nivå med de raskeste superbilene i katalogen. For å finjustere responsen kombinerer modellen firehjulsstyring, tredje generasjon av 48V aktiv fjæring og en spenstig bakre underramme som filtrerer vibrasjoner uten å miste forbindelsen med asfalten.
eManettino tilbyr tre moduser (Range, Tour og Performance), og girhendlene lar deg modulere kraft og dreiemoment i fem nivåer for å skreddersy akselerasjon etter førerens smak. Dimensjonene og vektene er nøye utformet for daglig bruk og kjøreglede på veien. Akselavstanden måler 2 960 mm og vekten er rundt 2 300 kg., innhold for et elbil med denne ytelsen takket være utstrakt bruk av lette materialer og integreringen av batteriet i gulvet.
Lading, autonomi og lydopplevelse …
Målets autonomi overstiger 530 kilometer i WLTP-syklus støttet av avansert termisk styring og fremdriftseffektivitet. Med passende infrastruktur støtter systemet ultrahurtig lading av opptil 350kW, og gjenoppretter rundt 80 % på omtrent 18 minutter. Når det gjelder akustikk, unngår Ferrari syntetiske lyder og velger forsterke de faktiske vibrasjonene til komponentene (motorer og drivere) for å skape en nyttig, skiftende lydsignatur som informerer føreren om dreiemoment og hastighet uten å bryte den mekaniske autentisiteten.
Design, produksjon og offisiell tidsplan…
Hver enhet vil bli satt sammen i Maranello, i et dedikert anlegg utstyrt for å produsere termiske, hybride og elektriske kjøretøy parallelt. Merket kunngjør at Interiøret og de endelige spesifikasjonene vil bli avslørt tidlig i 2026., med kommersiell lansering planlagt våren samme år.
Prosjektkilder peker på en sportsbiltilnærming med to seterader og proporsjoner i midten av motoren, større enn tradisjonelle Ferrarier, men uten å bli en SUV. Designet har inkludert deltakelse fra Jony Ive og en startpris på rundt Amerikanske dollar 535.000, med omfattende tilpasningsmuligheter.
Ferraris industristrategi og økonomiske mål…
På samme møte gjennomgikk ledelsen planen sin frem til 2030. Merket forventer at 20 % av rekkevidden er 100 % elektrisk innen den datoen (sammenlignet med de anslåtte 40 % i 2022), mens de resterende 80 % vil bli fordelt likt mellom hybrid- og forbrenningsmodeller. Justeringen, sier de, svarer til reell kundeetterspørsel og konkurransemiljøet.
Økonomisk sett, Ferrari-prosjekter en justert EBITDA på minst 3.600 milliarder euro innen 2030, med en margin på over 40 %. For inneværende regnskapsår økte selskapet inntektsprognosen til 7.100 milliarder euro eller mer og justerte EBITDA til minst 2.680 millones.
Markedsreaksjon og analytikernes lesning…
Ferraris strategiske justering og målinger under konsensusforventningene forårsaket det største intradagsfallet i aksjen på nesten et tiårDen falt med så mye som 16 % og stengte ned rundt 15 %, på rundt 354 euro per aksje. Handelen ble til og med midlertidig stanset på grunn av volatilitet. Analytikere fremhever det nye rammeverket som en en mer moderat vekstpuls i EBIT sammenlignet med det historiske nivået, og at den forventede marginen er under de 42 % som en del av markedet klarte.
Det verdsettes også at målet for fri kontantstrøm, nær 8.000 milliarder på fem årog en aksjonæravkastning på omtrent 7.000 millones De er forsiktige sammenlignet med noen modeller. Det er imidlertid ingen mangel på positive meninger: HSBC hevet sin kjøpsanbefaling med en høyere målkurs, og konsensusen innhentet av Bloomberg plasserer det gjennomsnittlige målet rundt 447,96 euro, mens Deutsche Bank så rom for ambisiøse mål på grunn av presset for begrensede opplag.
Kilde - Ferrari
Bilder | Ferrari
