Som vi har fortalt deg i flere måneder Ebro har kommet tilbake til livet. Det har riktignok ikke så mye å gjøre med de lastebilene, traktorene og hovedsakelig arbeidskjøretøyene som så sin gullalder på 70-tallet, men vi må innrømme at det gir oss et smil når vi hører navnet på merket igjen .
Og ja, ok, det er de SUV-stil biler som kommer direkte fra en kinesisk produsent, men det må bemerkes at den spanske industrien står bak produksjonen, etter å ha rehabilitert den nå nedlagte Nissan-fabrikken i Barcelona frihandelssone. Å la disse historiene ligge til side og fokusere objektivt på produktet, på den første nye Ebro-modellen, La oss snakke om Ebro S700 som vi nettopp har testet.
Ebro S700, et 4,5 meter langt terrengkjøretøy
Det første er å plassere dette produktet på markedet. Med sine 4,55 meter i lengde og SUV-estetikk er Ebro S700 en kompakt SUV som Kia Sportage, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, MG HS eller Nissan Qashqai, for bare å nevne noen. Faktisk, avledet direkte fra Jaecoo 7, som den deler en plattform, motorer og teknologier med, men vi vil snakke om det senere.
Den viser en robust estetikk, men tydelig fokusert på sivilisert bruk, det vil si på asfalt. For å fremheve noen elementer kan vi nevne det flotte hovedgrill med EBRO-påskrift og de omkringliggende lister i blank svart, standard 18-tommers lettmetallfelger (19 i toppfinish), takbøyler og en bakseksjon der lyssignaturen står i sentrum.
Innvendig skiller den seg ut for bedre kvalitet enn forventet og god teknologi
Når du blir fortalt at en bil er en av de billigste i sin kategori, har du en tendens til å tenke at kvaliteten ikke skal mangle, akkurat som utstyr og teknologi. Imidlertid i dette tilfellet Vi har lært en god lekse, fordi den ikke sparer på verken det ene eller det andre.
Estetikken til dashbordet, dørpanelene og midtkonsollen er ganske fin, men det samme er å kjøre hånden over disse materialene. De er ikke luksuriøse, men de er mer anstendige enn noen av oss kanskje forventer.. Det samme skjer når du trykker på knapper og forskjellige kontroller. Faktisk er polstringen på solskjermene veldig bra.
Når det gjelder skjermene, har vi en litt tilpassbar 12,3-tommers digital instrumentklynge. Systemet Touch multimedia er også 12,3 tommer og dessverre er klimakontrollen uavhengig av den, men styres av berøring, noe som ikke er ideelt.
Jeg liker detaljer som det faktum å ha høy effekt trådløs ladeoverflate, elektrisk justerbart førersete med varme eller ryggekamera som standard. Når det gjelder plass, vil voksne av enhver rimelig normal størrelse reise uten problemer foran. Det er også nok oppbevaringsplasser for gjenstander.
Romslige bakseter og grei bagasjerom
I baksetene skiller den seg hovedsakelig ut for takhøyden., som er ganske bred, og er mer normal i avstanden for bena. Dette betyr at fire voksne med gjennomsnittlig eller middels høy høyde kan reise komfortabelt inne i denne bilen, som også har en god sideglasert overflate og komfortable seter i begge rader.
Det er også mange detaljer bak, som hull i dørene, armlen med plass til flasker, og sentrale lufteventiler som hjelper deg å akklimatisere deg raskere.
For sin del, Bagasjerommet har en kapasitet på 500 liter i henhold til teknisk datablad., selv om det visuelt formidler følelsen av å være noe mindre. Dette er fordi den vertikale avstanden mellom støvelgulvet og høyden på brettet ikke er særlig stor. Kort sagt, den ser ikke ut til å ha det romsligste lasterommet blant konkurrentene.
Foreløpig kun bensin, men snart med flere alternativer
For øyeblikket begynner Ebro S700 å bli solgt med en konvensjonell bensinmotor, koblet til en dobbelclutch girkasse. Motoren er en 1.6 turboladet firesylindret uten noen form for elektrifisering eller bi-fuel, og det er derfor den har DGT C-merket.
Denne motoren utvikler en maksimal effekt på 147 CV ved 5.500 omdreininger i minuttet og et dreiemoment på 275 Nm mellom 1.750 og 2.750 omdreininger. Den har et godkjent drivstofforbruk på 7 l/100 km. Det er den samme motoren som utstyrer Jaecoo 7-bensinen eller Omoda 5-motoren som nylig gikk gjennom testseksjonen vår.
Merket har allerede annonsert den nesten nært forestående ankomsten av en variant plug-in hybrid, som også kommer til forhandlere i disse dager i tilfelle av den nevnte Jaecoo 7. Imidlertid, Det er overraskende at de har bekreftet det kommende utseendet til en konvensjonell hybridvariant (HEV) og en helelektrisk (BEV) med opptil 700 kilometer autonomi.. Og jeg sier det er overraskende fordi de andre merkene i Chery Group som selger modellene sine her ikke har sagt noe om dem.
Ved rattet i Ebro S 700
Det er viktig å nevne fra første stund at Ebro S700 ikke er en bil for lidenskap når det kommer til kjøring. Det vil si at vi ikke fant en dynamikk som ville være behagelig for de kundene som liker å kjenne litt på kjøringen og kunne kjøre med litt glede fra tid til annen. Denne bilen føles ikke hjemme der.
Det er det imidlertid En sterkt anbefalt bil for alle de som ønsker at et kjøretøy skal gå fra punkt A til punkt B uten å stresse., komfortabelt og uten komplikasjoner. Motoren er korrekt med tanke på vibrasjoner, støy og mekanisk respons; ikke gi inntrykk av å være for selvsikker, men heller ikke komme til kort på noe aspekt eller område.
Ja jeg tror det Jeg synes girkassen kunne vært satt opp litt bedre., noe som allerede ble overført til meg av Omoda 5 for bare noen uker siden. Det føles som om du alltid vil gå i høyest mulig gir, og det er ikke alltid ideelt; enda mindre hvis vi har ingen kameraer for å administrere de 7 hastighetene. Den er jevn, men ikke rask å gire ned når du trykker på gassen.
Styringen er lite informativ, noe mer puristiske sjåfører vil savne, men som mindre lidenskapelige sjåfører vil sette pris på. Faktisk, Den er ideell for å vandre rundt og manøvrere i byen., fordi vi kan klare oss selv med liten innsats og på en hyggelig måte.
Ifølge suspensjon, passer helt med bilens tilnærming. Den er ikke fast, så hvis du vil rase gjennom svinger vil du legge merke til at kroppen ruller, men nå vil du være klar over at Ebro S700 ikke er designet for å gå fort. definitivt, Det positive er at det er behagelig både for urban bruk for å overvinne alle fartshumper og jettegryter og når du reiser på motorveien.
Når det gjelder forbruk, siden dette er en kort presentasjon og vi ikke har gått så mange hundre kilometer som vi skulle ønske, kan vi ikke trekke klare konklusjoner. Basert på data innhentet fra andre svært like modeller med samme motor og girkasse, frykter jeg imidlertid at det ikke vil være en av de mest effektive bilene, men dette er bare en antagelse for øyeblikket.
Konklusjoner
Ebro S700 er en fin bil i design, meget utstyrt og med mer enn tilstrekkelig teknologi.. Den skiller seg spesielt ut når det gjelder komfort og innvendig plass, men enda mer når det gjelder pris, som vi vil se noen linjer nedenfor.
Imidlertid kommer overraskelsen min fra merket, som har et bredt nettverk av offisielle forhandlere og verksteder, 7 års garanti eller 150.000 XNUMX kilometer, et reservedelslager i Azuqueca de Henares og prognoser for salg av ikke mindre enn 20.000 12 biler i løpet av de neste XNUMX månedene, som er et svært betydelig tall.
Og til slutt, endelig, med prisene, Ebro S700 med bensinmotor Den har en startpris på 29.990 euro, tilsvarende komfortnivået som allerede er ganske komplett. Skal du ha toppen av serien, Luxury, må du betale 32.990 euro, men verdien av det forbedrede utstyret er ifølge merket 5.000 euro.
Bilder | Ebro
