Når du tenker på bilvedlikehold, fokuserer du kanskje på å vaske karosseriet, rengjør motoren, sjekke nivåer eller skifte motorolje. Det er imidlertid mange flere komponenter som er avhengige av smøring for å utføre funksjonene sine, fra setemekanismer til bremsekalipere. Forstå hva du skal smøre, med hva og hvor ofte Det er forskjellen på en bil som går jevnt og en som begynner å vise rare symptomer.
I tillegg inneholder et moderne kjøretøy hundrevis av bevegelige deler: girkassen kan overstige 400 komponenter og kroppen grupperer seg lett opptil 500 stykker mellom plater, skiver og bolter. Derfor er det ikke nok å bare «skifte olje, så er det ferdig». Det finnes usynlige smørepunkter og fabrikkpåført fett. som garanterer levetiden til kritiske elementer, og andre smøremidler som krever regelmessig tilsyn.
Smøremidler: Hva de er, hvordan de fungerer, og hvorfor bilen din trenger dem
Et smøremiddel er et stoff som reduserer friksjon og bidrar til å spre varme mellom overflater som er i kontakt. I motorer og girkasser faller denne oppgaven på oljer; i eksponerte eller små mekanismer, på fett. Mindre friksjon betyr mindre slitasje, lavere temperaturer og færre havarier..
Moderne oljer og fettstoffer inkluderer spesifikke tilsetningsstoffer: blant annet korrosjonshemmende midler, antioksidanter, viskositetsindeksforbedrere eller friksjonsmodifikatorer. Disse tilsetningsstoffene forbedrer rustbeskyttelsen, kontrollerer korrosjon og stabiliserer viskositeten. både kaldt og varmt slik at smøremiddelet fungerer jevnt.
Når det gjelder fett, kombinerer strukturen en baseolje med et fortykningsmiddel (litium, kalsium, aluminium, polyurea osv.) og tilsetningsstoffer. Takket være dette fortykningsmiddelet holder fettet seg der det skal være, og beskytter små deler og overflater som må tåle elementene. vann, støv og skittI bilindustrien påføres mange av disse fettene på fabrikken og er utviklet for å vare hele delens levetid.
Det er viktig å huske på at produsenter godkjenner sine førstefyllingsfett og -oljer etter omfattende testing. De er svært tekniske produkter, validert for hver komponent og justert til deres termiske område, belastning og arbeidsmiljø. Derfor er det i mange tilfeller ikke noe planlagt vedlikehold: hvis noe feiler, byttes enheten ut.
Bilfett: diskrete deler du ikke ser, men som betyr noe
Bilfett beskytter områder vi ofte glemmer, der en dråpe kan "feste seg" og virke i årevis. I motsetning til sirkulerende oljer, Disse fettene påføres vanligvis på fabrikken og anses på livstid for stykket.
Det finnes mange smørepunkter for fett, og det starter med mekanismer under interiøret: seteføringer og justeringsmekanismer (for å bevege dem uten rykk), bakspeilmotorer y forretter av hjelpesystemer. Også vindusmotorene, låser og dørhengsler og soltak motta spesifikke fettstoffer.
I bremse- og rulledelen er det mer: bremsekalipere (glidebolter), hjullager, systemer av Parkeringspause og akser der det er aktuelt. Selv i nyttekjøretøy, quinta rueda av lastebiler for jevn tilkobling av semitraileren.
I seksjonen for elektrisk utstyr og periferiutstyr er det også tilstedeværelse: hornkontakt, elektriske kontakter som krever dielektriske fettstoffer, og komponenter som dynamo De har punkter med spesifikke fettstoffer eller smøremidler avhengig av design. Den totale mengden fett i en bil er rundt 2 kg., selv om det er spredt over dusinvis av mikroapplikasjoner.
Hvorfor blir ikke alt smurt på nytt? Fordi mange deler er små, innkapslet eller ville være umulige å måle uten presise instrumenter. Hvis de svikter, byttes enheten ut.Derfor godkjenner produsenten disse fettene etter omfattende testing, noe som sikrer at de varer hele kjøretøyets levetid.
Lagre, CV-ledd og chassis: hvor og når fett kommer inn
Et skadet lager øker friksjonen, genererer varme og kan utløse en rekke problemer rundt hjulet. I forseglede design byttes enheten ut; i konfigurasjoner som kan brukes, Riktig fett beskytter mot fuktighet og smuss og må fornyes ved inngrep eller i henhold til produsentens plan.
Som en veiledning kontrollerer noen understell og smører tilgjengelige punkter med jevne mellomrom. 20.000–40.000 XNUMX km eller hvert 1.–2. år; nøkkelen er å respektere designet: hvis den er forseglet, må du ikke åpne den; hvis den er brukbar, rengjør og smør den med det angitte produktet. Bruk kvalitetsfett (mineralsk eller syntetisk) som er kompatibelt med bruksområdet..
Las CV ledd overfører dreiemoment til hjulene uten rykk og i en vinkel. De fungerer beskyttet av en deksler eller belg Gummipakninger. Hvis de sprekker, kan smuss komme inn og fett slippe ut, noe som akselererer slitasje. En visuell inspeksjon anbefales hver 6 måneder eller 10.000 XNUMX km, og alltid før og etter land- eller vannruter.
Det typiske fettet i homokinetikk er basert på litium med EP-tilsetningsstoffer (ekstremt trykk), selv om det finnes spesifikke formuleringer. Når tetningen eller akselen byttes ut, påføres nytt fett; som en veiledning kan noe av fettet overstige 80.000 km hvis alt er tett og i god stand.
I chassiset, leddene til fjæring og styring, støtter og aksler med smørenipler kan trenge fett for å opprettholde jevne bevegelser og forhindre oksidasjonMange moderne biler har forseglede komponenter; på biler med smørenipler brukes en fettpresse for å dosere nøyaktig mengde. Sjekk alltid om modellen din støtter dette vedlikeholdet..
Dører, tak og små mekanismer: vedlikehold av smart hjem
Det finnes områder hvor brukeren kan utføre lett vedlikehold. Etter en god rengjøring, dørhengsler De setter pris på et tynt lag med penetrerende produkt (rengjørings-/åpnertypen) og deretter, et hvitt sprayfett for å danne en beskyttende film.
Unngå for mye: mer er ikke bedre. Påfør sparsomt slik at det ikke drypper eller tiltrekker seg smuss. soltakskinnerHvis produsenten tillater det, kan en liten mengde fett egnet for plast og gummi brukes, og sjekk alltid kompatibiliteten. Hvis du er i tvil, spør verkstedet ditt og ikke eksperimenter med delikate mekanismer.
den vindus-, lås- og speilmotorer De er vanligvis smurt, og hvis de svikter, er det vanlige å bytte ut eller reparere enheten. Det er ikke noe poeng i å "smøre utsiden". For vindusvisker, noe lignende: skjøten kan være smurt eller forseglet; hvis den lager lyd eller vingler, er det på tide å sjekke foringene eller selve motoren.
Varseltegn og god vurderingspraksis
Mangel på smøring gir sjelden varseltegn, men det viser symptomer. Rullelyder som øker med hastigheten Disse kan tyde på slitte lagre. Banking ved dreiing, vibrasjoner eller klikking kan tyde på problematiske CV-ledd eller foringer.
I overføring, en Ujevn giring eller lyder ved girskifte kan tyde på degradert olje eller lavt oljenivå; i automatgir kan rykking eller sluring være relatert til gammel væske. I differensialet kan summende lyder under belastning eller når du slipper gassen tyde på slitasje eller mangel på smøring.
I bremsene, Metalliske lyder, vedvarende knirking eller svampete bevegelser De ber om en umiddelbar inspeksjon. Og hvis du oppdager stivere styring, vibrasjoner i rattet eller hyling når du svinger, sjekk nivåene og tilstanden til servostyringsvæsken, samt de mekaniske delene.
Som regel, en årlig workshopgjennomgang Det hjelper med å oppdage i tide det som det blotte øye ikke kan se: lekkasjer, tetninger, støvtetninger, klaringer og fremfor alt den faktiske tilstanden til smøremidlene. Suppler dette med periodiske visuelle inspeksjoner hvis du kjører i støvete eller gjørmete forhold, eller ofte tauer.
Alt dette høres kanskje mye ut, men det gir mening: de «levende» oljene (motor, girkasse, differensial, styring) skiftes i henhold til planen; klimaanlegget blir vedlikeholdt under reparasjoner; og de «stille» fettene jobber i bakgrunnen for å holde mekanismene i gang jevnt. Vit hvilke deler som er avhengige av olje og hvilke som er avhengige av fettÅ respektere viskositeter og intervaller og tilkalle fagfolk når det er nødvendig, er den beste garantien for å unngå havarier og forlenge kjøretøyets levetid.
