Alpine A290 GTS Test: En morsom elbil med sin egen stil

Det andre produktet av merkevare Alpine etter retur til gatene og forhandlerne. Sportsmerket, som som kjent avhenger direkte av Renault, har nettopp presentert for spesialpressen nye Alpine A290. Det første jeg kan fortelle deg er at hvis den nye Renault 5 elektrisk du likte det, vil denne racingbroren minne deg om de beste sportsversjonene av den legendariske franske bruksbilen.

Og ikke bare vil den gjøre det for estetikken, men også fordi den ved rattet har en svært differensiert spesifikk konfigurasjon som gjør kjøringen veldig morsom og merkbart mer effektiv enn i R5. Den har også overlegen kraft, rekkevidde 220 hk, og logisk sett øker den også sluttprisen, det skal sies. La oss bli kjent med ham.

Alpine A290, mye mer enn en Renault 5

Selv om den visuelle basen er den samme, er det slett ikke vanskelig å skille den ene modellen fra den andre, selv fra flere titalls meter unna. Estetikken til Alpine A290 er veldig sporty og aggressiv, som du kan se på bildene.

Se på støtfangerne, kjørelysene foran med "X" som simulerer båndet som en gang ble plassert på racerbiler, hjulbuene, de merkede finnene eller den sjenerøse 19 tommers hjul. Men problemet går mye lenger.

Totallengden forblir like rundt 4-metersmerket, men bredden utvides til 1,82 meter. Den har intet mindre enn 6 centimeter mer sporvidde -som er en verden-, noe som utvilsomt forbedrer stabilitet og svinger. I tillegg har forakselen fått større stivhet.

Den har også en Vektfordeling på 57 % til forakselen og 43 % til bakakselen og jeg glemmer ikke at bak forhjulene finner vi et bremsesystem sammensatt av brembo kalipere fire-stempel og 320 mm skiver.

Interiør med mye personlighet og sportslighet

Innvendig finner vi også bemerkelsesverdige endringer sammenlignet med R5. Alpine A290 Den kan skilte med sportslighet og bedre kvaliteter. Se på rattet, med en Boost-knapp for spesifikke øyeblikk og en dreievelger som lar deg styre retensjonen når du slutter å akselerere. Sistnevnte er selvsagt mer estetisk enn funksjonell, da padleårer på rattet er mer praktiske for denne funksjonen.

I tillegg er girvelgeren totalt endret. I stedet for å ha en spak til høyre for rattet, bruker Alpine Electric knapper på midtkonsollen, lik de på A110.

La holdning bak rattet Den er komfortabel, litt forhøyet slik at du kan kontrollere hvor hjulene peker og holde øye med de fremre hjørnene på bilen. Setene er behagelige å ta på og gir god støtte i svinger, men jeg tror ikke de vil være ubehagelige for nesten hvem som helst. Ja faktisk, Rattet virker litt mettet for meg av knapper, jeg liker ikke hvordan de håndteres fordi de er taktile.

Mer nøyaktig er multimediasystem, med Google Automotive og muligheten til å laste ned applikasjoner direkte fra en Play-butikk. Ærlig talt, det er en av de beste multimedieenhetene på markedet for tiden fra vanlige merker, om ikke den beste.

Plassmessig har Alpine A290 ikke endret seg sammenlignet med Renault 5 E-Tech, og er tilstrekkelig romslig i forsetene og noe strammere i de bakre. Mens, Bagasjerommet har en kapasitet på 326 liter., et normalt volum tatt i betraktning segmentet denne bilen befinner seg i, segment B.

mekanisk rekkevidde

Alpine A290 markedsføres med ett enkelt batteri, men to effektnivåer. Starter med batteri, har en kapasitet på 52 kWh kapasitet, som gjør at den kan godkjenne en autonomi for blandet bruk 380 kilometer. Den aksepterer 11 kW vekselstrømladninger og opptil 100 kW likestrømsladninger, så den kan gå fra 15 til 80 % på 30 minutter.

Alpine fortalte på presentasjonen at sortimentet er strukturert i to grener. På den ene siden tilbys følgende: GT og GT Premium-versjoner, fokuserer mer på stil, komfort og utstyr, utvikling 180 CV. På den annen side er det alternativet GT ytelse, allerede med større ytelse nå 220 CV og mer dynamisk tilnærming. Men det er ett alternativ til, det Alpine A290 GTS, som forener de to grenene og er posisjonert som den mest komplette, og gir også 220 HK.

Ved rattet i Alpine A290 GTS

I vårt tilfelle har vi satt oss bak rattet Alpine A290 GTS på en kald og veldig regnfull vintermorgen, forlater byen Alcobendas og går mot provinsen Segovia, forbi Nacerrada-havnen.

GTS-versjonen har de nevnte Brembo-bremsene og røde kaliperne, men enda viktigere er det at den bruker Michelin Pilot Sport 5 dekk, som utgjør forskjellen når det gjelder å gå i et veldig godt tempo. De er kanskje ikke de mest effektive når det gjelder energisparing, men grepet både tørt og vått er bemerkelsesverdig.

Når det gjelder funksjonene til det tekniske arket, snakker vi om 220 hk og 300 Nm dreiemoment til forakselen. Dens maksimale hastighet er begrenset til 170 km/t og dekker 0 til 100 km/t på 6,4 sekunder. Vekten er forresten 1.479 kilo. Rekkevidden for denne versjonen er 364 kilometer.

Avhengig av kjøremodus vil vi ha en mer livlig eller søtere respons, men det er det En av de bilene som ber om en lykkelig kjøretur. Som et merkelig notat har den en kunstig lyd generert av høyttalerne som er morsom til tross for at den ikke er ekte, selv om den alltid kan kobles fra.

Fra dynamikken til denne Alpine A290 GTS Jeg sitter igjen med dens smidighet og moro. Normalt tar elbiler lengre tid å begeistre enn termobiler, men denne bilen føles responsiv ikke bare på grunn av motoren, men også på grunn av håndteringen. Den skifter raskt retning, bakenden følger etter og har bremser som i tillegg til å være intense, lett moduleres., noe som vanligvis ikke er lett å få til i elektrifiserte biler.

Dagen var ikke ideell for å presse opp tempoet for mye, men både bilen og dekkene ga mye selvtillit. Gjør faktisk jobben Med delikatesse kunne man gå med glede, merker bare tap av trekkraft når du går ut av trange hjørner med foten på brettet; noe helt logisk og normalt.

Vi må teste den over lengre tid og fremfor alt under mindre ugunstige værforhold for å virkelig føle hva denne nye Alpine A290 er i stand til, noe som vekker så mye lidenskap.

Alpine A290 Priser

Alle med 8 års eller 160.000 XNUMX kilometer garanti på batteriet.

galleri

Bilder | Alpint