Toyota Motor Corporation e Isuzu Motors har inngått en avtale om å utvikle og produsere hydrogenbrenselcellebusser for offentlig transport i fellesskap. Produksjon, hvis alt går etter planen vil starte i april 2026 på J-Bus-fabrikken i Utsunomiya, med mål om å utvide utvalget av utslippsfri mobilitet, som for eksempel Toyota Sora bussModellen vil bli bygget på elektrisk lavgulvsplattform designet av Isuzu og produsert av J-Bus sammen med Hino.
Denne basen ble lansert i 2024, men vil integrere et brenselcellesystem utviklet av Toyota. Den felles planen til begge selskapene har som mål å redusere kostnadene med standardisering av deler mellom elbiler og brenselbiler. Derfor vil samarbeidet mildt sagt være fruktbart, ettersom det vil samle det beste fra begge firmaenes ingeniøravdelinger. Det gjenstår å se hva resultatet blir, fordi hydrogen er en energikilde med mange potensialer for fremtiden...
Plattform og teknologi utviklet av Toyota og Isuzu…
Det tekniske grunnlaget er basert på en batterielektrisk buss med helt flatt gulv, designet for å forenkle tilgang og bevegelse om bord. Basert på denne arkitekturen vil Toyota bidra med sitt brenselcellesystem. Den nåværende generasjonen av deres stakker tilbyr effektuttak på 60 eller 80 kW og opererer mellom 400 og 750 volt, mens den neste utviklingen er planlagt for 2026, uten bekreftelse på integrering i den nye modellen.
Felles utvikling prioriterer deling av moduler og elektronikk mellom BEV- og FCEV-varianter, en måte å oppnå skalaøkonomiDenne standardiseringen har som mål å lavere produksjonskostnader og også drift og vedlikehold, som er nøkkelen til å gjøre det mulig for flåter å ta i bruk teknologi uten budsjettubalanser.
Toyota og Isuzu vil samarbeide med myndigheter og selskaper i ulike regioner for å utvide bruken av disse rutebussene. I Japan har departementet for økonomi, handel og industri indikert prioriterte områder fra mai 2025 for å fremme nyttekjøretøy med brenselceller, et rammeverk der begge selskapene planlegger å legge til rette for hydrogenøkosystemer og operativ støtte.
Dette er ikke første gang de to merkene har samarbeidet om hydrogenteknologier. De har allerede samarbeidet om utvikling for tungtransport. Med dette prosjektet utvider Isuzu sin portefølje av nullutslippsbusser utover batterivarianter, mens Toyota styrker hydrogen som en pilar på veien mot karbonnøytralitet, som dekker produksjon, transport, lagring og bruk.
Driftsfordeler med hydrogen…
For intercity-tjenester eller krevende ruter gir hydrogen større autonomi sammenlignet med en ren batteridrevet buss og tillater raskere påfylling, sammenlignbare med dieselmotorens. Dessuten, kun under bruk vanndamp, noe som innebærer null lokale utslipp og en direkte lettelse for luftkvaliteten i byer. Muligheten for å utnytte eksisterende energiinfrastruktur og øke systemets robusthet vurderes også, et argument som operatører vurderer når de planlegger overgangen til fornybar energiteknologi. null CO2-utslipp2.
Nøkler til avtalen og tidsplanen…
Selskapene plasserer produksjonsstart i regnskapsåret 2026, som dekker perioden fra april 2026 til mars 2027. Produksjonen vil finne sted ved fabrikken i Utsunomiya Drevet av J-Bus, joint venture-selskapet mellom Isuzu og Hino, et partnerskap etablert i busssektoren siden 2002. Den annonserte tidsplanen lar flåteforvaltere planlegge for tillegg av enheter fra 2026.
Kombinasjonen av lavgulvsplattform og brenselcellen har som mål å passe inn i den daglige driften uten store endringer, og er avhengig av felles deler og inneholdte påfyllingstiderAlliansen mellom Toyota og Isuzu skisserer et klart forslag: BEV-plattform fra Isuzu og Hino, Toyota brenselcellesystem, produksjon i Utsunomiya fra 2026 og et veddemål på standardisere komponenter å gjøre teknologien billigere, med den ekstra attraktiviteten av større autonomi og null lokale utslipp i drift.
Bilder | Toyota – Isuzu
