Fra Japan finnes det rapporter som tyder på at Toyota y Mazda jobbe sammen for å forme de neste iterasjonene av GR86 y MX-5Ledetråden ble først rapportert i japansk presse og har blitt gjentatt av flere internasjonale medier, men foreløpig det er ingen offisiell kunngjøring av merkene. Hvis operasjonen imidlertid bekreftes, vil den bety et viktig og livsviktig skritt for overlevelsen til to lette sportsbiler i et marked dominert av SUV-er og elektrifisering.
Tilnærmingen er tydelig og logisk. Del hva som er nødvendig for å redusere kostnader, samtidig som du beholder personligheten til hver modell. en puristisk tilnærming til kjøringVidere ville det ikke være overraskende om de to japanske firmaene bestemte seg for å samarbeide, ettersom de allerede har flere samarbeidsavtaler på plass. Siden de styrket alliansen for noen år siden, har de dessuten sett det passende å utveksle aksjer. Derfor kan den enes interesser være den andres, og det er gode nyheter for oss, ikke sant?
Hva er kjent om dette interessante og slående prosjektet mellom Mazda og Toyota?
Den mest solide lekkasjen hevder at begge modellene vil ta i bruk en felles plattform avledet fra den nåværende MX-5, med frontmotor og bakhjulsdrift. Flere Mazda-ingeniører og -teknikere har angivelig allerede blitt flyttet til Toyota City for å samarbeide om den felles utviklingen av chassiset, med Miata som utgangspunkt. Selv om plattformen vil bli delt, Hver bil vil beholde formatet sittMX-5 vil være en toseters roadster, mens GR86 vil beholde sin 2+2 coupé-konfigurasjon.
For å oppnå dette er Mazda-rammen ville strekke seg litt for å få plass til Toyotaens bakseter uten å miste den lette tilnærmingen som kjennetegner begge. Blant argumentene for denne tilnærmingen er Lettheten til MX-5-chassiset, som i sine enkleste versjoner veier rundt 990 kg, og en ytelse som er allment verdsatt for sin balanse. Toyota har, rapporteres det, utelukket å ty til en større alternativ plattform på grunn av kostnad, vekt og dimensjoner.
Motorer og elektrifisering…
Avtalen ville ikke omfatte vanlige motorer: hvert selskap ville sette sammen sitt eget drivmiddelI GR86 er det en naturlig aspirert 2.0-liters firesylindret motor med hybridstøtte og en effekt som ville overstige 200 hkMens Mazda ville jobbe med en videreutvikling av sin 2.0-liters motor ledsaget av et mild hybridiseringssystem.
Utover den elektriske støtteteknologien ville de forbli de klassiske skiltene til begge sportsbilenebakhjulsdrift, balanserte vekter og manuell girkasse som alternativ. Elektrifisering vil spille en rolle i samsvar med forskrifter og effektivitet, uten å endre den mekaniske følelsen som hans tilhengere krever.
Produksjon, investering og distribusjon av arbeid…
Produksjonen av begge modellene ville bli konsentrert i Mazdas Hiroshima-fabrikk, som ville få forbedringer og kapasitetsutvidelse takket være Toyotas investering. For Mazda er tilførsel av FoU-midler avgjørende for å oppdatere MX-5s arkitektur, mens Toyota ville dra nytte av dette skalaøkonomi og et velprøvd lettvektschassis. Den kommersielle konteksten forklarer behovet for alliansen. I 2024, 25 700 enheter av GR86 Globalt sett er det færre enn 9.000 av de subaru brz og rundt 27 669 av MX-5.
Med begrensede volumer ville fagforeningen tillate å sikte mot fellestall på over 40 000 enheter årlig, noe som forbedrer levedyktigheten av prosjektet. Selv om alt fortsatt er under rykteparaplyen, plasserer flere data en lanseringsmål innen 2028, og prosjektet modnes etter hvert som tekniske spesifikasjoner og utslippsmål blir mer konkrete. Som alltid kan planene endres avhengig av regelverk og markedsforhold.
Hva jeg ville endret og hva jeg ikke ville endret…
Med en felles base og differensierte motorer, GR86 og MX-5 ville følge parallelle stierDen ene som en praktisk 2+2 coupé, den andre som en lett toseters roadster. Den lave vekten, bakhjulsdriften og manuell girkasse vil forbli nøkkelelementer, mens moderat elektrifisering Det ville tillate den å omgå regelverk uten å forvrenge dens natur. For hele bransjen ville den mulige slutten på sportspartnerskapet mellom Subaru og Toyota innlede en ny æra, men alliansestrukturen ville forbli på plass.
Nøkkelen, som i andre delte prosjekter, vil være å sikre reell differensiering i tuning, design og motorer, og unngår følelsen av en enkel klon med endrede logoer. Hvis dataene bekreftes, vil vi se på et relevant kapittel for japanske sportsbiler, med to produsenter som søker en balanse mellom lidenskap og levedyktighet: en felles plattform, egne motorer og en lettvektstilnærming som tar sikte på å holde kjøregleden levende i en stadig mer regulert tid. Vi får se ...
Kilde - Beste bil i Japan
Bilder | Toyota – Mazda
