Etter flere år med rykter og prototyper, Toyota har endelig avduket sitt mest ambisiøse prosjekt innen sportsbiler. Toyota GR GT, utviklet av Gazoo Racing, slik tilfellet er i Yaris GR SportsDen presenteres som en hybrid-superbil som symbolsk tar over fra 2000GT og den legendariske Lexus LFA, men med et klart mer funksjonelt fokus på bruk på vei og bane. Merket definerer den rett ut som en Racerbil godkjent for bruk på offentlige veier, en intensjonserklæring midt i overgangen til elektrifisering.
Denne modellen var opprinnelig en svært avansert prototype, men med spesifikasjoner som allerede var ganske nær produksjonsversjonens. Utviklingen har blitt utført med en førersentrisk tilnærmingmed direkte involvering av profesjonelle sjåfører og Akio Toyoda selv i oppsettet. Toyota Gazoo Racing legger vekt på tre søyler som har styrt prosjektet: ultra-lavt tyngdepunkt, Redusert vekt med høy strukturell stivhet y aerodynamikk designet fra ingeniørfag snarere enn fra det rent utvendige designet.
Plattform og dimensjoner: en radikal grand tourer…
GR GT er en toseters coupé med svært markante proporsjoner, med en ekstremt lang snute og en tilbaketrukket kupé som minner om klassiske Grand Tourers. Den måler ca. 4,82 meter i lengde2,00 meter bred og knapt 1,19–1,20 meter høy, noe som gir den en silhuett svært tett på asfalten og en kraftfull visuell tilstedeværelse, spesielt bemerkelsesverdig i europeisk sammenheng der sportsbiler av denne størrelsen ikke akkurat er diskré.
Avstanden mellom akslene er ca. 2,72-2,725 meteren figur som søker å balansere stabilitet i høy hastighet og smidighet i raske svinger. Toyotas målvekt er 1.750 kg eller mindre i kjøreklar standEt ambisiøst tall for en hybrid-superbil med en twin-turbo V8-motor og integrert elektrisk system. Takket være nøye plassering av hovedkomponentene, hevder merket en massefordeling 45:55 (foran/bak), designet for å tilby nøytral oppførsel, men med et klart fokus på bakhjulsdrift.
Aluminiumschassis og lette materialer…
Et av de mest nyskapende aspektene ved den nye Toyota GR GT er at den er Merkets første modell med et chassis laget utelukkende av aluminium.Det handler ikke bare om isolerte understrukturer, men om en type arkitektur romramme Laget utelukkende av dette materialet, forsterket med smidde aluminiumsdeler i områdene med størst belastning og intensiv bruk av ekstruderte profiler for å optimalisere torsjonsstivheten.
Karosseriet er ferdigstilt med paneler i karbonfiberforsterket plast (CFRP) og aluminiumDette bidrar til vektreduksjon og opprettholder et svært lavt tyngdepunkt. Toyota har brukt avanserte materialsammenføyningsteknikker (strukturelle lim, spesifikk sveising og mekaniske fester) for å oppnå en lett, men ekstremt stiv kroppDette er en viktig forutsetning for at fjæringen og aerodynamikken skal fungere presist ved kjøring i grenseområdet, både på europeiske fjellveier og på store internasjonale baner.
Aerodynamikk før design…
I utviklingen av den nye GR GT endret Toyota sin vanlige arbeidsmåte. I stedet for å lage bilen først og deretter tilpasse aerodynamikken, startet de med en ideell aerodynamisk modellIngeniører med erfaring i kategorier som WEC samarbeidet fra starten av med designerne for å definere volumer, luftinntak og kjøleutløp i henhold til strømningskravene.
Med en målsatt maksimal hastighet over 320 km/tHøyhastighetsstabilitet og temperaturstyring har blitt behandlet som absolutte prioriteter. Resultatet er et karosseri fullpakket med funksjonelle elementer: Svært detaljerte støtfangere, store diffusorer og en bakende dominert av et firedelt eksosanlegg integrert blant aerodynamiske komponenterMålet har vært mer enn bare en stilistisk øvelse, og at hver overflate skal bidra til belastning, kanalisere luft eller fremme kjøling av bremser, motor og hybridsystem.
Twin-turbo V8-motor og høytytende hybridisering…
Hjertet i Toyota GR GT er en neste generasjons 4,0-liters twinturbo V8-motormed en konfigurasjon Varm V der turboladerne er plassert mellom sylinderbankene. Denne designen gir en mer kompakt montering, reduserer lengden på eksosmanifoldene og forbedrer akselerasjonsresponsen. Blokken bruker tørrsumpsmøringDette bidrar til å senke motorhøyden og sikre oljetilførsel under intens sidestøtte, noe som er avgjørende på banen.
Denne V8-eren fungerer i kombinasjon med en elektrisk motor integrert i en girkasse plassert ved siden av bakakselen, lik den hybride tilnærmingen til RAV4 GR SportFremdriftssystemet danner en høytytende hybridenhet, med en systemeffekt som Toyota plasserer på 650 hk og 850 Nm dreiemoment som garanterte minimumsverdierMerket gjør det klart at det er utviklingsmål og at den endelige produksjonsversjonen kan overgå disse tallene, og plassere GR GT på nivå med europeiske superbiler som McLaren GTS eller Mercedes-AMG GT Coupé.
Transakselgirkasse og bakhjulsdrift…
GR GT benytter en klassisk arkitektur som finnes i de reneste sportsbilene: Frontmotor og bakhjulsdriftmen med et svært forseggjort design. V8-motorens kraft overføres til baksiden via en karbonfiberforsterket kompositt drivakselplassert i et ultralett momentrør, helt til transakselenheten.
Denne girkassen integrerer en ny åttetrinns automatgirkasse med våtclutch, Un mekanisk begrenset slippdifferensial og selve den elektriske motorgeneratoren. Denne ordningen flytter vekten bakover og bidrar til å oppnå vektfordelingen 45:55. Videre har den elektriske motoren den ekstra funksjonen å jevne ut turboladerforsinkelsen og forbedre kontinuiteten i dreiemomentovergangene under girskift, noe som er spesielt merkbart når man kjører i høy hastighet på bane.
Fjæring, bremser og dekk…
For å utnytte chassiset sitt stivhet og potensialet til hybridsystemet har Toyota valgt en dobbel ønskebeinfjæring på begge akslermed smidde kontrollarmer i aluminium montert så lavt som mulig for å bidra til tyngdepunktet. Denne designen, som er vanlig i europeiske superbiler, er ment å gi en lineær og lettlest respons for føreren, både på åpne veier og på svært krevende lukkede baner.
Bremselaget tyr til Brembo karbonkeramiske skiver på begge akslerdesignet for å tåle gjentatt bremsing uten tap av effektivitet. 20-tommers felgene er utstyrt med Michelin Pilot Sport Cup 2 dekk i størrelsene 265/35 ZR20 foran og 325/30 ZR20 bak, utviklet spesielt for modellen. I tillegg tillater stabilitetskontrollsystemet regulere ulike nivåer av bistand både i akselerasjon og bremsing, en løsning arvet fra Toyota Gazoo Racings erfaring i tester som 24-timersløpet på Nürburgring.
Svært lavt tyngdepunkt og racingergonomi …
Et av Toyotas tilbakevendende budskap er at GR GT er designet med sikte på å bilens og førerens tyngdepunkt er praktisk talt i samme høydeFor å oppnå dette har setet blitt senket så mye som mulig, og hele den mekaniske monteringen er komprimert, noe som skaper den følelsen av å sitte dypt inne i bilen, mer typisk for en racingprototype enn en produksjonsbil.
Inne har de jobbet med profesjonelle piloter for å definere førerposisjonen og fordelingen av kontrollerSetene er Recaro bøtteseter med ryggstøtte i karbonfiberMerket er designet for å holde karosseriet godt på plass i raske svinger, og har beholdt fysiske kontroller for viktige funksjoner som klimaanlegg, som er plassert under multimedieskjermen, mens kjørerelaterte funksjoner (kjøremoduser, antispinn og stabilitetskontroller) er gruppert på eller i nærheten av rattet for intuitiv bruk når du kjører i grenseområdet.
Høykvalitets interiørdesign og atmosfære…
Til tross for sin radikale tilnærming, ofrer ikke GR GT en viss grad av raffinement. Interiøret kombinerer svarte toner med detaljer i intens rødt...i en atmosfære som minner mer om Lexus LFA enn om konvensjonelle Toyota-modeller. Faktisk, i prototypen som vises Ingen Toyota-logoer vises inni, noe som forsterker ideen om at det er et Gazoo Racing-produkt med sin egen identitet og en svært høy kvalitetsposisjonering.
Den sentrale skjermen på multimediesystemet er plassert tilsynelatende innenfor førerens rekkevidde, og den digitale instrumenteringen er konfigurert til å for å gjøre det lettere å lese informasjon ved sportskjøringmed prioriterte gir- og girskiftindikatorer. Alt er designet for å være funksjonelt for intensiv banebruk, men også brukbart i hverdagskjøring, noe som er viktig hvis bilen etter hvert når det europeiske markedet med den hensikt å konkurrere med andre store kjøretøy for blandet bruk.
GR GT og GR GT3: vei og bane med samme base…
Ved siden av gatemodellen har Toyota Gazoo Racing avduket GR GT3Konkurranseversjonen, designet for å overholde FIA GT3-reglene. Denne bilen er basert på GR GT-arkitekturen og opprettholder de samme prinsippene: lavt tyngdepunkt, lav vekt og optimalisert aerodynamikkTanken er at det kan være det foretrukne verktøyet for private lag i internasjonale utholdenhets- og GT-mesterskap.
Toyota håper GR GT3 blir en En konkurransedyktig bil, men håndterbar for sjåfører på forskjellige nivåer.støttes av et offisielt kundestøtteprogram. Denne racingversjonen er ment å erstatte den erfarne Lexus RC F GT3 og konkurrere på europeiske og internasjonale baner mot rivaler som Ferrari 296 GT3, Porsche 911 GT3 R og de nyeste GT3-ene fra Lamborghini og Mercedes, med viktige arenaer som 24-timersløpet på Nürburgring eller 24-timersløpet på Le Mans.
Utvikling og teknologier arvet fra konkurrentene…
GR GT-programmet har blitt gjennomført med en tilnærming til «lagenhet» ledet av Akio ToyodaProsjektet involverte offisielle piloter, ingeniører og interne utviklingspiloter. Helt fra de tidlige stadiene har de blitt brukt kjøresimulatorer for å finjustere kjøretøyets respons, samt testbenker som gjør det mulig å sette sammen hele fremdriftsenheten for å jobbe med termisk styring og holdbarhet.
I tillegg til testing ved tekniske sentre som Shimoyama, har bilen også blitt testet ved verdenskjente baner som Fuji Speedway og NürburgringTester har blitt utført på åpne veier for å sikre at ytelsen er egnet for daglig bruk. Toyota har lagt særlig vekt på pålitelighet og samsvar med stadig strengere utslippsreglerslik at hybrid V8-en kan forbli i produksjon i flere år til tross for regulatorisk press i markeder som Europa.
Lyd og kjøreopplevelse…
Selv om elektrifisering spiller en betydelig rolle i prosjektet, har ikke Toyota ønsket å miste et av de mest verdifulle aspektene ved en sportsbil: motorlydEksosanlegget til V8-motoren med dobbeltturbo er designet for å gi en akustisk signatur som til enhver tid reflekterer motorens belastning og innsats, både ved akselerasjon og retardasjon.
Målet er at sjåføren skal kunne «samtale» med bilen gjennom lydDette er noe merket knytter til filosofien bak ikoniske modeller som LFA. Målet er et lydspor som følger bilen fra oppstart til maksimal belastning, uten å bli påtrengende under mer avslappet bruk – noe som er spesielt relevant hvis bilen ender opp med å bli kjørt regelmessig på europeiske veier med stadig strengere støyregler.
Potensiell tilpasning til det europeiske markedet…
Selv om Toyota ennå ikke har detaljert sin regionale salgsstrategi, tyder alt på at GR GT posisjoneres som Halo-modell for Europa...konkurrerer i et segment dominert av tradisjonelle luksussportsbilmerker. Kombinasjonen av Hybrid V8, aluminiumschassis, avansert aerodynamikk og homologert racerbiltilnærming Dette ville posisjonere den som et unikt alternativ til ren forbrenning eller helelektriske alternativer.
Hybridisering kan spille en viktig rolle i omgå byrestriksjoner og miljøforskrifter europeiske standarder, samtidig som den tilbyr ytelse på toppnivå. Det gjenstår å se hvordan alt dette vil oversettes til drivstofforbruk, utslipp og fremfor alt pristall – et punkt som ennå ikke er endelig avklart, men som sannsynligvis vil plassere den i bane med de høytflyvende superbilene som for tiden dominerer markedet i land som Spania, Tyskland, Italia og Storbritannia.
Lansering og planlegging…
Både GR GT og GR GT3 er fortsatt i utviklingsfasen, men på et svært avansert stadium. Toyota Gazoo Racing snakker om en lanseringshorisont plassert rundt 2027noe som lar døren stå åpen for mindre spesifikasjonsjusteringer etter hvert som masseproduksjonen nærmer seg. Merket bemerker at siden det er prototyper, Noen data kan variereMen den generelle tilnærmingen er allerede klart definert.
Parallelt fungerer prosjektet som et testområde for fremtidige teknologier som kan overføres til andre modeller i GR-serien og potensielt til mer tilgjengelige sportsversjoner beregnet på det europeiske markedet. Forholdet mellom konkurranse og veikjøringsprodukt opprettholdes dermed i begge retninger: det som læres på banen informerer veimodellene, og erfaringene til privatkunder bidrar til å forbedre formelen ytterligere med hver ny iterasjon.
Basert på alt som er kjent så langt, ser Toyota GR GT ut til å bli et av Gazoo Racings mest ambisiøse prosjekterEn hybrid-superbil med en twinturbo V8, merkets første chassis i helaluminium, aerodynamikk utviklet fra motorsport og en utpreget førerfokusert tilnærming. Det vil ta litt tid før vi ser den registrert på europeiske gater og kjøre rundt på kontinentets viktigste racerbaner, men dens tekniske grunnlag og underliggende filosofi peker mot en modell som er forutbestemt til å ta sin plass i forkant av høyprestasjonsscenen.
Kilde - Toyota
Bilder | toyota
