Den store elektriske SUV-en fra det svenske premiummerket tar et skritt fremover med en grundig gjennomgang av sin tekniske tilnĂŠrming. Dette er tilfellet med polestar 3 som bruker en arkitektur av 800 volt, forbedrer lastetidene, lanserer mer kapabel elektronikk og finjusterer variantutvalget for Ă„ forbli konkurransedyktig mot de store navnene i premiumsegmentet. I tillegg til alle de mekaniske innovasjonene, Polestar omorganiserer tilbudet sitt i tre varianter og styrker sitt digitale Ăžkosystem.
Blant overskriftene skiller fĂžlgende seg ut: lading opptil 350 kW, One godkjent rekkevidde mellom 593 og 635 kilometer i henhold til WLTP og prosessorens ankomst NVIDIA Orin, noe som Ăžker datakraften sammenlignet med den tidligere maskinvaren. Alt i alt er dette et virkelig viktig og interessant steg for Geely. Med det, i tillegg til Ă„ forbedre et allerede utmerket produkt, viser de kundene at de ikke er redde for premium tyske merker. Vi skal fortelle deg alle hemmelighetene, fordi de har dem...
Design, utfĂžrelser og pakker for den fornyede Polestar 3 modellĂ„r 2026âŠ
med 4,90 meter lang, et slag om 2,99 metros y 20 centimeter NÄr det gjelder bakkeklaring, konkurrerer Polestar 3 med rivaler som bmw ix, Mercedes EKE-SUV eller XPENG G9. Den tilbyr to bagasjerom: bagasjerommet foran pÄ 32 litros og senere av 484 litros (som inkluderer en 90-liters dobbel bunn). Modellen bruker SPA2-plattform og er produsert i Kina og USA.
Etter denne restylingen forsterker serien sin personlighet med smÄ identitetsdetaljer. Belter i svart for tilgangsversjonen, berÞrer gylden pÄ Dual og en helgullfinish pÄ Performance. Den nye fargen Storm (mÞrk metallicgrÄ) og den utvendige grafikken er oppdatert med stÞrre skrifttyper.
Innvendig bruker standardtrekket Biobasert mikroteknologi med deler fra resirkulert aluminium. Utvalgte pakker inkluderer Klimapakke (blant annet varme i baksetene og rattet), Prime-pakken (integrerer Pilot, Plus og Climate med mĂžrklagte bakruter) og lyd Bowers & Wilkins med nakkestĂžttehĂžyttalere og aktiv stĂžydemping.
Elektronikk om bord: en hjerne Ă„tte ganger raskereâŠ
Sentral databehandling hopper over til NVIDIA DRIVE AGX Orin-prosessoren, som Þker datakraften til 254 TOPS (fra omtrent 30 TOPS tidligere). Dette representerer en forbedring pÄ mer enn Ätte ganger i prosessorkraft for aktiv sikkerhet, batterihÄndtering og sensordatabehandling, og vil vÊre tilgjengelig som gratis oppgradering for nÄvÊrende eiere fra 2026. PÄ infotainmentnivÄ opprettholder den den minimalistiske tilnÊrmingen med en vertikal skjerm av 14,5 inches og system Android Automotive, med eksterne oppdateringer og et grensesnitt som allerede er kjent for brukere av merket.
800V-arkitektur og batterier: mer effektivitet, mindre ventetid
Kjernen i denne oppdateringen er hoppet til en 800V elektrisk plattform, noe som gjĂžr det mulig Ă„ arbeide med lavere strĂžmstyrker og bedre varmehĂ„ndtering. I praksis betyr dette likestrĂžmsladingstopper pĂ„ opptil 350 kW og 10â80 % pĂ„ omtrent 22 minutter, i tillegg til en effektivitetsforbedring pĂ„ opptil 6 % i WLTP-syklusen.
Batteriene, levert av KATT, tilbys i to stÞrrelser: 92 kWh for versjonen med én motor (bak) og 106 kWh for Dual- og Performance-konfigurasjonene. Med denne basen oppnÄr Polestar 3 en WLTP-rekkevidde pÄ 593 til 635 km, noe som plasserer den blant de elektriske SUV-ene med den lengste realistiske rekkevidden pÄ markedet. I vekselstrÞm opprettholder den interne laderen en effekt pÄ 11 kW.
Utvalg og ytelse: tre smaker, Ă©n tilnĂŠrmingâŠ
Tilbudet er strukturert rundt tre varianter. Bakre motor (333 hk), Dobbel motor (544 hk) y Ytelse (680 hk)NĂ„r det gjelder ytelse, hevder basismodellen 0â100 km/t pĂ„ 6,5 s og 210 km/t, reduserer Dual den til 4,7 s og nĂ„r 230 km/t, mens Performance-modellen akselererer i 3,9 s og nĂ„r ogsĂ„ 230 km/t. Drivverket inkluderer en permanent magnet synkronmotor pĂ„ bakakselen, utviklet internt.
PÄ den annen side har den ogsÄ en front asynkronmotor med automatisk frakobling i tomotorsversjonene. Dreiemomentfordelingen favoriserer bakakselen for en mer direkte fÞlelse, og stabilisatorstenger og styreprogramvare for mer presis hÄndtering.
Chassis, bremser og fjĂŠringâŠ
Bremsesystemet foran er ansvarlig for Brembo, med firestempelkalipere og rillede og perforerte skiver 400 mm, mens det bak er montert ventilerte skiver av 390 mm med ett-stempels kaliper. Som standard kan lettmetallfelgene 20 eller 22 tommer.
La adaptiv luftfjĂŠring blir valgfritt i Dobbelt motor og standard i Ytelse, med stĂžtdempere med variabel fasthet som kan justere funksjoner hver 2. ms (500 Hz). MĂ„let er Ă„ tilby et bredt spekter mellom hverdagskomfort og mer dynamisk kjĂžring.
Kvalitets- og servicekampanjerâŠ
Den nÄvÊrende Polestar 3 har ikke vÊrt uten hendelser sÄ langt. minnes Tidligere tok selskapet opp et potensielt problem med vanninntrengning i en frontkontakt som kunne forÄrsake elektriske feil, med risiko for uÞnsket bremsing. korrigert komponenten med offisielle nettverksytelser, og den nye elektronikken og forseglingen sÞker Ä redusere gjentakelse av lignende scenarier.
Med lanseringen av 800V-arkitekturen, 92 kWh- og 106 kWh-batteriene, NVIDIA Orin-brikken og et veldefinert utvalg av funksjoner, forsterker Polestar 3 sin posisjon som solid alternativ blant de fĂžrsteklasses elektriske SUV-ene, som kombinerer raskere lading, god rekkevidde og en programvaretilnĂŠrming som vil fortsette Ă„ vokse med oppdateringer.
Markeder og tidsfristerâŠ
Lanseringen vil starte i Storbritannia, der etterspĂžrselen har uttĂžmt den forrige modellen, og vil deretter bli utvidet til andre europeiske land med flere ultrahurtige ladestasjoner. Selv om offisielle priser av denne leveransen er ikke offisielt gjort, det nĂ„vĂŠrende utvalget starter i Europa fra 74.590 âŹ, som forventer en liten oppjustering.
Kilde - Polestar
Bilder | Polestar
