Når man snakker om hybridbiler, er fokuset vanligvis på batteriet og elmotorene, men forbrenningsmotoren er fortsatt en grunnleggende pilar. Når det gjelder Omoda Jaecoo , har merket gitt den den betydningen den fortjener, og har utviklet en spesifikk motor for sitt Super Hybrid System (SHS). Dette er 1.5 TGDI, en enhet som ikke er en tilpasning av en konvensjonell motor, men snarere ble designet med hybridisering som hovedmål.
Denne motoren, internt kjent som H4J15, tilhører den femte generasjonen av Chery-gruppens Dedicated Hybrid Engine (DHE)-familie. Hensikten er å samarbeide med elektriske motorer, batteri og dedikert hybridgirkasse (DHT) for å levere maksimal effektivitet i enhver situasjon. Nøkkelen ligger i den termiske virkningsgraden på 44,5 % , et tall som plasserer den blant de beste på markedet.
Tekniske spesifikasjoner for 1.5 TGDI
Motoren har et slagvolum på 1.498 kubikkcentimeter, fire sylindre, direkteinnsprøytning og turbolader. Den leverer en maksimal effekt på 105 kW (143 hk) ved 5.200 o/min og et maksimalt dreiemoment på 215 Nm ved 2.500 o/min. Vekten er holdt på 106 kilogram takket være bruk av aluminiumslegering og en optimalisert design for å redusere massen. Den spesifikke effekten når 70 kW per liter, et bemerkelsesverdig tall for en motor av denne størrelsen.
For å oppnå den termiske virkningsgraden på 44,5 % bruker motoren et kompresjonsforhold på 14,5:1 og en rekke teknologier som tar for seg forbrenning, termisk styring og friksjonsreduksjon. Deep Miller-syklusen er nøkkelen , ettersom den gir bedre utnyttelse av gassekspansjon og reduserer tap under kompresjon.
Teknologier som utgjør en forskjell
Det intelligente i-HEC-forbrenningssystemet kombinerer direkteinnsprøytning ved trykk opptil 350 bar med en høyenergitenning på 120 mJ. Dette oppnår en finere og mer homogen drivstoffforstøvning, noe som resulterer i raskere, mer stabil og mer kontrollert forbrenning. Denne presisjonen er avgjørende i et hybridbil , der forbrenningsmotoren starter og stopper ofte.
HiDS-teknologien med høy fortynning, med resirkulering av avkjølt eksosgass, bidrar til å kontrollere forbrenningstemperaturen og redusere energitap. Samtidig sørger i-HTM-temperaturstyringssystemet for at motoren når og opprettholder optimal driftstemperatur så raskt som mulig, noe som er spesielt nyttig på korte turer eller i kaldt vær. Det intelligente smøresystemet i-LS justerer oljenivået i henhold til faktiske behov , og reduserer mekaniske tap uten at det går på bekostning av beskyttelsen.
Integrering i SHS-systemet
1.5 TGDI fungerer ikke alene. I Super Hybrid-systemet er forbrenningsmotoren kombinert med elektriske motorer og en spesifikk DHT-girkasse. Avhengig av situasjonen kan bilen kjøre i 100 % elektrisk modus, bruke bensinmotoren som generator eller kombinere begge kraftkildene. Elektronikken bestemmer automatisk den mest effektive strategien basert på hastighet, strømbehov og batteristatus.
Denne motoren brukes i hele Omoda Jaecoo SHS-serien, fra Omoda 5 til Jaecoo 8. I Jaecoo 8 SHS er den for eksempel kombinert med tre elektriske motorer og en tretrinns 3DHT-girkasse. Andre modeller bruker en DHT med to elektriske motorer. Motorens allsidighet gjør at den kan tilpasses ulike arkitekturer og markeder, fra Europa til Sentral-Asia og Latin-Amerika.
ACTECO-opplevelsen
Bak denne motoren ligger ekspertisen til ACTECO, datterselskapet for fremdriftssystemer i Chery Group. ACTECO ble grunnlagt i 2019, men historien går tilbake til 1999, da Chery produserte sin første motor. Mer enn 25 års utvikling innen forbrenningsmotorer har ført til denne femte generasjonen, som allerede er forberedt på å fungere med elektrifisering og alternative drivstoff.
Resultatet er en motor som ikke har som mål å skille seg ut med rå kraft, men snarere med effektivitet og balanse. Evnen til å operere innenfor hybridsystemets mest effektive områder er det som virkelig utgjør forskjellen i drivstofforbruk og utslipp. Det er ikke bare en annen komponent, men en grunnleggende del av Omoda Jaecoos elektrifiseringsstrategi.
Kort sagt demonstrerer Omoda Jaecoo 1.5 TGDI at forbrenningsmotoren fortsatt spiller en relevant rolle i hybridæraen. Med en termisk virkningsgrad på 44,5 %, teknologier som Deep Miller-syklusen og 350-bar innsprøytning, og sømløs integrasjon med SHS-systemet, blir denne motoren en av merkets viktigste ressurser når det gjelder å tilby mer effektive og miljøvennlige kjøretøy. Kombinasjonen av ingeniørekspertise og akkumulert erfaring resulterer i en motor som ikke bare yter godt, men som også gir hybridsystemet reell verdi.
