Bærekraft har blitt en av grunnpilarene i moderne bilteknologi, og mye av denne fremgangen kommer fra hvordan vi måler drivstofforbruk og utslipp. I Europa er godkjenningssyklusene WLTP og NEDC De har satt og fortsetter å sette standarden for å vite hva som forurenser og hvor mye en bil bruker, fra termisk til hybrid og elektrisk.
God forståelse av disse prosedyrene vil hjelpe deg med å tolke tekniske ark, kataloger og til og med registreringsavgiften. Med en tydelig forklaring på hva hver syklus måler, forskjellene mellom dem og hvordan de påvirker deg i det daglige, vil du ha mer kontroll over kjøpet ditt og hvor mye kjøretøyet ditt faktisk bruker.
Hva er WLTP- og NEDC-syklusene?
EU krever at alle nye kjøretøy oppfyller strenge standarder for utslipp og drivstofforbruk for å beskytte helse og miljø. For å bekrefte dette gjennomgår bilene standardiserte laboratorietester utført av uavhengige organer, som for eksempel UTAC I Frankrike bruker de harmoniserte protokoller for å måle regulerte utslipp (CO, HC, NOx og partikler) og CO2, i tillegg til drivstofforbruk. Disse resultatene publiseres i kataloger og på produsentenes nettsteder, slik at du kan sammenligne modeller på like vilkår.
Innenfor denne rammen har to prosedyrer eksistert side om side. Den gamle NEDC (Ny europeisk kjøresyklus), nå foreldet, og den nåværende wltp (Worldwide/Worldwide Harmonized Light-duty/Light Vehicles Test Procedure), som er mer realismepreget og har mindre rom for lureri. Selv om WLTP ble utviklet med et globalt formål, er det i Europa at den er gjelder fullt ut og bindende.
NEDC-syklus (den tidligere europeiske standarden)
NEDC ble født på 80-tallet og sist revidert i 1997, og var referansen i Europa frem til 2017/2018. Dens viktigste akilleshæl var mangelen på realisme: svært jevne akselerasjoner, lite vekthensyn og ideelle laboratorieforhold som ikke gjenspeilet faktisk kjøring.
- Testmiljø: innendørs, på ruller, på flatt underlag og uten vind; inne i bilen bare føreren og med alt strømforbruk er slått av (klimaanlegg, lys, radio…).
- Temperatur: mellom 20 og 30 ºC (vanligvis 25 ºC), noe som reduserer energibehovet sammenlignet med virkelig kaldere eller varmere situasjoner der forbruket øker vanligvis.
- Varighet og distanse: 20,33 minutter (1.220 11,023 s) og 33,6 km, med en gjennomsnittsfart på XNUMX km/t; referansetoppfarten var rundt 120 km / t.
- Akselerasjon: ekstremt langsom, til det punktet at 0–100 km/t kunne «simuleres» på omtrent 76 sekunder; 0–50 km/t på 26 sekunder og 0–70 km/t på 41 sekunder, tall som har lite å gjøre med en hverdagskjøring.
Resultatet av disse antagelsene var offisielle forbruks- og utslippstall som i mange tilfeller var langt fra faktisk bruk. Forskjeller på over 50 % ble dokumentert for bensin. Videre ga standarden rom for "triks" som var gyldige i laboratoriet: å koble fra dynamoen for å unngå å lade batteriet, oljer med ultralav friksjon, spesielle eller overoppblåste dekk, lange girutvekslinger eller spesifikke aerodynamiske forbedringer for testen.
WLTP-syklus (gjeldende standard)
WLTP ble introdusert for personbiler i september 2017 og for lette nyttekjøretøy (klasse II og III) i september 2018. Det er en strengere protokoll, med en dynamisk kjøreprofil, kortere tomgangstid og mer belastning på motoren, med mål om å bringe laboratoriet nærmere gaten.
- Varighet og distanse: 30 minutter totalt og 23,25 km, praktisk talt dobbelt så langt som NEDC; gjennomsnittsfarten er rundt 46,5 km / t.
- Fasehastigheter: fire seksjoner som simulerer by-, intercity-, motorvei- og motorveihastigheter (lav, middels, høy og svært høy), med maksimale hastigheter på omtrent 56,5; 76,6; 97,4; og 131,3 km/t.
- Kortere stillstandstid: Tomgangstiden synker til rundt 13 % (sammenlignet med typiske NEDC 25 %), slik at Start-Stop-systemer mister sin «laboratoriefordel» og gapet er redusert mellom godkjent og faktisk forbruk.
- Krav og effekt: det krever mer innsats fra drivlinjen (NEDC krevde omtrent 34 kW, mens WLTP starter fra omtrent 47 kW), noe som bedre gjenspeiler akselerasjoner og belastninger fra dag til dag.
- Utstyr og varianter: alternativer som endrer masse, aerodynamikk og rullemotstand (for eksempel forskjellige felgstørrelser) tas i betraktning, noe som genererer CO2-verdier som er bedre tilpasset hver enkelt spesifikk konfigurasjon.
I tillegg til benktesten brukes WLTP samtidig med prøvekjøringen. RDE (Real Driving Emissions), ved bruk av bærbart utstyr for å måle forurensende stoffer i reell trafikk. Selv om disse resultatene ikke erstatter offisielle laboratoriedata, tjener de til å bekrefte at det ikke er noen uakseptable avvik. RDE utføres ved svært varierende temperaturer (omtrent -7 °C til 35 °C), i høyder fra 0 til 1.300 m, og i land som Tyskland, med topphastigheter som kan nå 160 km / t, med NOx-grenser på 80 mg/km i syklusen og 168 mg/km under faktiske forhold.
WLTP grupperer også deltester og aspekter som RDE (utslipp fra virkelige kjøreforhold), ISC (kontrollerer mellom 15.000 100.000 og XNUMX XNUMX km for å bekrefte utslippsstabilitet), EVAP (tap på grunn av fordampning av drivstoff i kammeret) og FCM (drivstofforbruksovervåking med et maksimalt tillatt avvik på 5 %). Alt dette tjener ett formål: åpenhet og sammenlignbarhet mellom produsenter.
Viktige forskjeller mellom WLTP og NEDC
- Distanse og tid: WLTP dobler distansen (23,25 km vs. 11 km) og forlenger testen til 30 minutter, sammenlignet med NEDCs 20,33 minutter, noe som gir en kjøremønster mer krevende.
- Hastigheter: Maksimumsfarten øker fra ~120 km/t (NEDC) til ~131 km/t (WLTP), i samsvar med motorveigrensen på 130 km/t i mange land, noe som passer bedre med sirkulasjonens virkelighet.
- Profil og belastninger: WLTP introduserer lave, middels, høye og svært høye faser, med sterkere akselerasjoner og mindre tomgang; NEDC skilte bykjøring/landeveiskjøring, men med akselerasjoner urepresentativ.
- Kraft og innsats: WLTP krever mer kraft (ca. 47 kW vs. 34 kW med NEDC), og tilbyr derfor tall som er nærmere det du vil se i daglig bruk.
- Utstyr og vekt: den nåværende tar hensyn til tillegg som påvirker masse, aerodynamikk og rullekraft; i NEDC fjernet mange produsenter utstyr for å lette vekten, noe som gir optimistiske verdier.
- Temperatur: Ifølge kilder var NEDC mellom 20 og 30 °C; WLTP fungerer med mer krevende forhold og tar hensyn til 14 °C (og til og med referanser til 23 °C) i laboratoriet. Noen selskapsdatablad nevner kontrollerte miljøer på 30 °C, noe som gjenspeiler at innstillingene kan variere avhengende av forskrifter og laboratorium, men uansett er WLTP mer krevende.
- Byfokus: WLTP gir bykjøring mer vekt enn NEDC, som praktisk talt ikke gjør det. undervurdert.
- Start-stopp og tomgang: Med kortere stopptid i WLTP mister de automatiske stoppsystemene noe av bankfordelen sin, og justerer dataene til en realistisk bruk.
I praksis betyr overgangen fra NEDC til WLTP at homologerte tall vil øke, og det er dette ekspertene spådde: gjennomsnittlige økninger på opptil rundt 25 % i forbruk og CO2, avhengig av kjøretøyet. Målet er ikke å «straffe», men å bringe det som publiseres nærmere det som faktisk gjøres. bruker og slipper ut en bil.
Overgangs- og implementeringsplan per land
WLTP erstattet offisielt NEDC for personbiler i Europa siden september 2017 og for lette nyttekjøretøy siden september 2018. Det var en overgangsperiode frem til januar 2021 for å harmonisere informasjonen som vises til forbrukeren: i noen land ble WLTP-verdier brukt tidligere (f.eks. Finland siden 09/2018; Portugal siden 01/2019; Frankrike siden 01/03/2020), mens i andre, som f.eks. Spania og Italia, utvidet bruken av NEDC-data til slutten av 2020. Siden 1. januar 2021 har Spania anvendt den fullt ut WLTP-prosedyre.
Selv om WLTP opprinnelig ble utformet som en «universell» test, anvender hver region nyanser basert på lovgivning og trafikkgrenser. I Europa gjelder den ensartet med utslippsforskriftene. Euro 6, men det er viktig å vite at utenfor EU kan noen aspekter tilpasses for å respektere lokale regler.
Hva endres for klienten: datalesing, skatter og forventninger
Den store fordelen for forbrukeren er å kunne sammenligne forskjellige biler med mer representative tall. Uten å bytte bil er det merkingen som endres: du vil nå se høyere drivstofforbruk/CO2-verdier enn NEDC ville ha gitt, men de er mer trofast mot din virkelighet. Innen elektrisk utstyr, autonomi målt med WLTP De er vanligvis lavere enn de som er oppgitt av NEDC, som var mer optimistisk.
Denne justeringen har sideeffekter på beskatningen. I Spania, ved å sammenligne de nye verdiene med kjøretøyavgiftsklassene, anslo bransjen at gjennomsnittlige prisøkninger på rundt 5 % kunne forekomme, med opptil 48 % av kjøretøyene som beveget seg opp en klasse, ifølge ANFACNoen forbrukerorganisasjoner uttrykte forsiktighet på grunn av mangel på data (FACUA), mens andre, som OCU, tok til orde for å omformulere avgiften slik at den ville påvirke alle faktiske utslipp og ikke bare CO2.
Produsentene minner også om at testene utføres i et kontrollert miljø med et representativt produksjonskjøretøy, men kjørestil, last, veiforhold, trafikk, trykk og type dekk eller tilbehør som er montert, vil føre til at tallene dine blir lenger unna (opp eller ned) fra homologeringen. Derfor inviterer merker som allerede overholder WLTP deg til å be om mer åpenhet og teknisk dokumentasjon i samsvar med forordning (EU) 2017/1151, endret ved 2023/443 (punkt 5.9 i vedlegg II), gjennom lokal forhandler.
WLTP, NEDC og EPA: Sammenligning mellom elektriske og hybridbiler
Innen elektrisk mobilitet finnes det tre hovedrammeverk: NEDC, WLTP og EPA (sistnevnte i Nord-Amerika). Generelt sett, under effektiv kjøring, NEDC var uoppnåelig, WLTP kan oppnås under gunstige omstendigheter og EPA er vanligvis den nærmeste referansen til reell autonomi.
- Testvarighet: NEDC ~20,33 minutter; WLTP 30 minutter; EPA ca. 36 minutter.
- Fordeling av bruk: WLTP fordeler omtrent 52 % til bystrekninger og 48 % til landeveisstrekninger; EPA fordeler det 50/50 mellom by og motorvei, noe som vanligvis bringer forbruk og effektivitet nærmere hverandre. reell autonomi.
- Eksempler som er nevnt: BMW i3 120 Ah hadde en kjørelengde på 359 km (NEDC), 310 km (WLTP) og ~212 km (EPA); Renault ZOE ZE40 hadde en kjørelengde på 403 km (NEDC) sammenlignet med 300 km WLTPNoen kilder samler inn ulike og til og med inkonsistente tall for visse modeller (for eksempel ulik EPA/WLTP-autonomi i Tesla Model S), et tegn på hvorfor det er viktig å alltid se på syklus brukt.
I plug-in-hybrider erstatter WLTP NEDC for å måle forbruk og utslipp, med nye belastninger og større realisme, mens rent elektriske kjøretøy ikke slipper ut regulerte forurensende stoffer under kjøring, men deres autonomi er godkjent Likeledes under disse syklusene. Uansett endrer ikke WLTP-protokollen i seg selv bilens ytelse; det som endrer er hvor nøyaktig bildet er. mottar brukeren.
Regelverk, åpenhet og hvem som utfører testene
Godkjenningskampanjer utføres av utpekte tekniske tjenester (f.eks. UTAC (i Frankrike) på rullebenker og fordampningskamre, etter standardiserte sykluser og identiske prosedyrer for alle produsenter. WLTP bruker WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycles) som grunnlag for å beregne drivstofforbruk, CO2 og andre data. forurensninger.
Europakommisjonen publiserer det juridiske rammeverket (forordning (EU) 2017/1151, endret ved 2023/443), som definerer testforholdene presist for å unngå tidligere «fleksibilitet» (fjerning av seter eller speil, overoppblåsing av dekk osv.). Hvis du vil vite detaljene for din spesifikke modell, kan du be om åpenhetsdokumentasjon i henhold til regelverket fra din [leverandør/leverandør]. konsesjonær.
