Audi har nettopp presentert oss den nye elektriske versjonen for sin E-segment sedan, den Audi A6 etron. Faktisk har vi sett den, rørt den og testet den på andalusiske veier, så vi kan nå gi deg vårt første inntrykk av denne fornyede sedanen som nå er i salg i Sportback og Avant kropper.
Uansett kan vi alle være rolige fordi vi snart vil se de termiske versjonene av Audi A6, med TDI-, TFSI- og TFSIe-motorer. Jeg husker at nye Audi A6 Den bruker en bestemt plattform avhengig av om den er utstyrt med helelektriske motorer eller forbrenningsmotorer. Den elektriske heter PPE (Premium Platform Electric).
Med belysning og myke linjer som hovedpersoner på ytre
Som du kan se på bildene, nyter Audi A6 e-tron myke linjer med et tak som ikke er for høyt og detaljer som formidler mye eleganse, noe som alltid har preget A6-serien. Mer nå med mulighet for å dekke hele fronten, noe som har gjort det mulig for Audi A6 e-tron Sportback merkets modell med historiens beste aerodynamiske koeffisient, på 0,21.
Utover selve kroppsdesignet er det viktig å fremheve belysningsdelen og hvordan det direkte påvirker den visuelle oppfatningen av bilen. Frontlyktene kan konfigureres med ikke mindre enn åtte forskjellige stiler for dagslys, etter å ha blitt skilt fra hovedprojektoren som er plassert litt lavere ned, ved siden av luftinntakene.
Bak oppnår de også stor prominens på grunn av Hovedlys med OLED-teknologi valgfritt med tilpassbart mønster, det sentrale båndet som forbinder dem og, for første gang i huset til de fire ringene, belysning av selve logoen av selskapet. Ærlig talt, og skrevet av noen som disse detaljene betyr veldig lite for, passer det ham veldig bra.
Full digitalisering, med opptil 5 skjermer
Interiøret er totalrenovert og kan nå romme opptil fem skjermer. Det digitale instrumentpanelet og den sentrale multimediemodulen - henholdsvis 11,9 og 14,5 tommer - er standard, begge av god kvalitet og relativt enkle å bruke når du først har blitt vant til dem.
Men som du kan se på bildene som følger med disse brevene, Audi A6 e-tron Den kan også bære digitale bakspeil som projiserer bildet på den øvre delen av dørene, ved siden av søylene. De koster 1.700 euro Og ærlig talt, jeg ville unngå dem fordi selv om de under ugunstige værforhold kan gi en viss fordel, er tradisjonelle speil mer effektive i resten av situasjonene.
I tillegg på dashbordet og Foran co-piloten kan vi bære en 10,9-tommers skjerm med forskjellig lyd-, navigasjons- og underholdningsinformasjon, og dermed "frigjør" sjåføren fra enkelte funksjoner og gjør lange reiser mer utholdelige.
Ifølge kvalitet, kan vi neppe protestere mot det tyske firmaet, hvor de nok en gang har klart å kombinere design, teknologi og kvalitet på materialer og finish slik få produsenter vet hvordan de skal gjøre. De aller fleste underlag er behagelige, selv om jeg må kritisere den upraktiske og uintuitive stilen på rattknappene eller det faktum at klimakontrollen styres via skjermen.
Bakseter og bagasjerom på Audi A6 e-tron
Når det gjelder plass i bakseter Når det gjelder avstanden mellom setene, er det meget god lengdeavstand og tilstrekkelig takhøyde for personer under 1,85, noe som er vanlig i disse sedanene. Det sentrale torget er forresten lite nyttig fordi fortauet er smalt, hardt og høyere.
Samtidig som, Hovedbagasjerommet har en kapasitet på 502 liter. i begge karosserier, men legger vi ned setene har Sportback 1.330 og Avant når 1.422 liter. Under panseret foran er det også et 27-liters rom, som vil være ideelt for oppbevaring av ladekabler.
mekanisk rekkevidde
Det mekaniske tilbudet til Audi A6 e-tron består av fire effektnivåer, to batterier og to trekksystemer. Hver av dem har sitt kommersielle navn.
Audi A6 etron: Det er det eneste alternativet som bruker 83 kWh-batteriet (75,8 netto), som driver en 285 hk og 435 Nm elektrisk motor plassert på bakakselen. Den går fra 0 til 100 på 6 sekunder, når 210 km/t og har en rekkevidde på 624 kilometer i den kombinerte WLTP-syklusen.
Audi A6 e-tron ytelse: Denne bruker allerede 100 kWh-batteriet (94,9 netto) og oppnår opptil 753 kilometer på en enkelt lading. Den bakre motoren yter 367 hk og 565 Nm, og oppnår 0 til 100 på 5,4 sekunder.
Audi A6 e-tron Quattro: Med samme batteri, men nå med én motor per aksel, er dette alternativet godkjent for en rekkevidde på 714 km. Den kombinerte effekten stiger til 428 hk og dreiemomentet når 580 Nm, noe som lar kjøretøyet gå fra 0 til 100 km/t på bare 4,5 sekunder.
Audi S6 e-tron: Dette er den kraftigste varianten, i hvert fall til dags dato. Vi snakker om 550 HK ved maksimal ytelse, ved å bruke funksjonen øke. Den genererer også 580 Nm med maksimalt dreiemoment og når i dette tilfellet en maksimal hastighet på 240 km/t, og kan dekke 0 til 100 på 3,9 sekunder.
Ved rattet i Audi A6 e-tron Performance
I denne første kontakten har vi hovedsakelig satt oss bak rattet Audi A6 e-tron i Avant karosseri og Performance versjon. Det er nøyaktig samme enhet som vi ser i de fleste artikkelbildene, med hvit farge.
Det første som fanget vår oppmerksomhet var at da vi satte oss inn i bilen, med batteriet ladet til mer enn 90 %, var den gjenværende autonomien angitt på instrumentpanelet mye lavere enn det som ble antatt i henhold til den teoretiske syklusen. Uansett, vi skal ikke gå for mye i detalj, for siden det er en bil med svært få kilometer, er det sannsynlig at den ikke er godt beregnet ennå.
Vel fremme på veien gjør de første kilometerne på motorveien det klart at Audi A6 e-tron er en rendyrket Audi A6. jeg mener som utstråler den høyhastighets rullende kvaliteten, med nesten perfekt isolasjon og en virkelig komfortabel tur.. I dette tilfellet er vi også heldige som har luftfjæring adaptive som endrer kalibreringen og til og med høyden på kroppen avhengig av hver modus (løft, komfort, balansert, dynamisk og effektivitet). Denne fjæringen er ekstrautstyr bortsett fra i S6 e-tron, hvor den kommer som standard.
Senere gikk vi inn på veldig svingete veier hvor vi var i stand til å utfordre 367 hk motor bak. Unødvendig å si er ytelsen mer enn nok for de aller fleste dødelige, med jevnhet og progressivitet i leveringen, men med en akselerasjon som etterlater deg klistret til seteryggen. Vi bruker forresten rattpadlene til å styre energigjenvinning når vi slutter å akselerere, noe som alltid er interessant.
Med sportslig kjøremodus, Fjæringen er avstivet og takler de over 2.200 kiloene med vekt meget bra.. Det er ikke en sportsbil i seg selv, men så har ingen Audi A6 (bortsett fra RS 6) noen gang vært det. Den kan ta deg raskt og med stor presisjon, men du føler ikke den sportsligheten som en Audi S3 kan gi deg for eksempel. Vær forsiktig, det som er overraskende er den gode smidigheten når du setter nesen inn i kurven, som er veldig direkte.
I byen føles det åpenbart ikke så behagelig, fordi bredden og lengden, i tillegg til akselavstanden på nesten 3 meter, straffe i de trangeste svingene. Disse dimensjonene vil heller ikke hjelpe på parkeringsplasser, men vi kan vel ikke ønske oss stor og liten bil samtidig?
Audi A6 e-tron priser
| versjon | Pris |
|---|---|
| versjon | Pris |
| A6 e-tron | 67.980 € |
| A6 e-tron ytelse | 80.880 € |
| A6 e-tron Quattro | 87.320 € |
| S6 e-tron | 104.310 € |
Prisene i tabellen ovenfor er for Sportback-kroppsstilen og avansert utstyrsnivå. Avant-karosseriet har en ekstra kostnad på 2.500 euro, mens S-Line-finishen er på 5.000 euro ekstra og Black Line 7.500 euro.
Audi A6 e-tron 2025 Galleri
Bilder | Audi
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 163 - 367 hk
- forbruk 1,1 - 8,4 l/100 km
- vurdering 4,6